L’engorgement à la frontière sud-est de la Pologne ne montre aucun signe d’amélioration. Selon le Service des gardes-frontières ukrainien, plus de 2 100 poids lourds attendaient encore le 17 décembre à trois points de passage clés — Shehyni-Medyka, Rava-Ruska-Hrebenne et Krakivets-Korczowa — en raison des protestations des transporteurs et agriculteurs polonais contre la concurrence ukrainienne et les importations agricoles. Bien que le poste de Yahodyn-Dorohusk ait rouvert le 11 décembre, son trafic reste bien en deçà des niveaux d’avant le blocus.
Les chauffeurs rapportent des attentes pouvant aller jusqu’à six jours, avec des files d’attente s’étirant sur 15 à 27 kilomètres en territoire polonais. Les organisateurs des manifestations ne laissent passer qu’un à deux camions par heure, en donnant la priorité à l’aide humanitaire, aux cargaisons réfrigérées et aux transports ADR. La police polonaise confirme que la file d’attente à Dorohusk seule compte environ 600 véhicules.
Pour les entreprises dont le personnel doit désormais faire face à des détours imprévus ou à de longs séjours en zone de transit, VisaHQ propose un service accéléré pour l’obtention des visas polonais ou régionaux ainsi que des permis de transit. Les transporteurs peuvent télécharger leurs documents en ligne et bénéficier d’un soutien rapide via le bureau de Varsovie — plus d’informations sur https://www.visahq.com/poland/. Éliminer les retards administratifs permet aux équipes logistiques de se concentrer sur la planification des itinéraires plutôt que sur la paperasserie.
![Des files d'attente de plus de 2 000 camions persistent alors que les blocages à la frontière polono-ukrainienne se poursuivent]()
Cette perturbation engendre des coûts importants pour les chaînes d’approvisionnement. Les usines automobiles de Silésie et de Petite-Pologne ont recours au fret aérien en flux tendu pour les composants ukrainiens, tandis que les exportateurs de fruits de Podkarpackie alertent que le non-respect des délais des marchés de Noël pourrait anéantir les bénéfices saisonniers. Plusieurs multinationales ont invoqué des clauses de force majeure dans leurs contrats fournisseurs.
Varsovie affirme comprendre les transporteurs nationaux mais subit la pression de l’UE pour rétablir la libre circulation dans l’espace Schengen. Le gouvernement envisage un système de permis à quotas pour les camions ukrainiens, mais Kiev refuse tout retour en arrière sur le régime zéro-permis convenu avec Bruxelles. Par ailleurs, les transporteurs slovaques menacent de rejoindre les blocages, ce qui fait craindre une paralysie régionale plus large.
Les entreprises sont invitées à contourner par la Hongrie ou la Roumanie lorsque c’est possible, à déposer à l’avance des codes T pour obtenir des créneaux eQueue rares, et à préparer les chauffeurs à d’éventuelles confrontations aux barrages. Les assureurs commencent à classer les corridors de Medyka et Hrebenne comme « à haut risque », entraînant des majorations de primes à partir du 1er janvier.
Les chauffeurs rapportent des attentes pouvant aller jusqu’à six jours, avec des files d’attente s’étirant sur 15 à 27 kilomètres en territoire polonais. Les organisateurs des manifestations ne laissent passer qu’un à deux camions par heure, en donnant la priorité à l’aide humanitaire, aux cargaisons réfrigérées et aux transports ADR. La police polonaise confirme que la file d’attente à Dorohusk seule compte environ 600 véhicules.
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Varsovie affirme comprendre les transporteurs nationaux mais subit la pression de l’UE pour rétablir la libre circulation dans l’espace Schengen. Le gouvernement envisage un système de permis à quotas pour les camions ukrainiens, mais Kiev refuse tout retour en arrière sur le régime zéro-permis convenu avec Bruxelles. Par ailleurs, les transporteurs slovaques menacent de rejoindre les blocages, ce qui fait craindre une paralysie régionale plus large.
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