Tard le 13 décembre, la Cour d’appel de Lublin a confirmé l’arrêté d’urgence du maire de Dorohusk, Wojciech Sawa, interdisant une manifestation prévue des transporteurs au poste frontière Yahodyn–Dorohusk. Les juges ont estimé qu’un blocage du seul point de passage à haute capacité de la région constituait une obstruction illégale de la route, et non un rassemblement légal.
L’organisateur Rafał Mekler a déclaré aux journalistes que le groupe respecterait la décision, annonçant un retrait imminent du site, même si des manifestations se poursuivent à d’autres postes. Ce jugement annule une décision du tribunal de district rendue seulement 24 heures plus tôt, qui avait brièvement autorisé l’action, illustrant l’instabilité juridique à laquelle les entreprises sont confrontées lorsqu’elles acheminent des marchandises via la frontière orientale de la Pologne.
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![Le tribunal de Lublin confirme l'interdiction de la manifestation à la frontière de Dorohusk, contraignant les transporteurs à se disperser]()
Du point de vue de la gestion des risques liés à la mobilité, cette décision est bienvenue : Dorohusk gérait 38 % du trafic routier entre la Pologne et l’Ukraine avant le début des protestations, et sa réouverture devrait soulager la pression sur les itinéraires alternatifs. Néanmoins, les équipes RH et de relocalisation doivent rester attentives aux avis municipaux ; selon la loi polonaise sur les rassemblements publics, les maires peuvent encore imposer des interdictions temporaires avec un préavis de seulement 24 heures en cas de risque pour la sécurité.
Les experts juridiques soulignent que ce verdict pourrait faire jurisprudence : les tribunaux pourraient désormais plus facilement qualifier les occupations prolongées de la route par des groupes professionnels de « blocages non autorisés », facilitant ainsi les injonctions contre de futures perturbations des infrastructures frontalières.
Les employeurs doivent informer leurs prestataires logistiques que les amendes pour non-respect des interdictions municipales peuvent atteindre 30 000 PLN et entraîner la nullité de certaines assurances cargo.
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