Les transporteurs polonais et les agriculteurs solidaires ont maintenu la pression sur Varsovie et Bruxelles le 13 décembre, en poursuivant les blocages routiers aux points de contrôle de Rava-Ruska, Krakivets et Shehyni. Andriy Demchenko, porte-parole du Service des gardes-frontières, a déclaré à la télévision nationale que les files d’attente côté polonais dépassaient désormais 2 600 camions, la plupart attendant d’entrer en Ukraine avec des marchandises allant des produits pharmaceutiques aux composants automobiles.
Les manifestants réclament à l’UE la réintroduction des quotas de permis pour les entreprises de transport ukrainiennes, supprimés après l’invasion russe de 2022 afin de maintenir les exportations ukrainiennes. Les opérateurs polonais affirment que ce régime sans quotas permet aux chauffeurs ukrainiens de les concurrencer à bas prix sur les routes européennes, ce qui réduit leurs marges et menace des emplois. Malgré des négociations marathon, les positions restent très éloignées ; les transporteurs ont promis de « faire tourner les équipes et de rester pour Noël si nécessaire ».
Pour les gestionnaires de chaînes d’approvisionnement, la perturbation est sévère. Les courtiers en douane rapportent que les temps de transit habituels entre Varsovie et Lviv pour les chargements complets sont passés de 24 heures à quatre jours. Plusieurs multinationales industrielles ont activé des plans de contingence, réorientant les cargaisons via la Slovaquie ou le corridor ferroviaire de Lučko. Le fret aérien au départ de Rzeszów et de Cracovie a également augmenté de 18 % d’une semaine sur l’autre, les fabricants en flux tendu cherchant désespérément des pièces.
![2 600 camions bloqués alors que le transporteur polonais poursuit son blocus à trois points de passage en Ukraine]()
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Le gouvernement polonais a jusqu’à présent évité toute dispersion policière, craignant des répercussions politiques internes, mais étudie la mise en place d’une « voie rapide » temporaire pour les produits périssables. La commissaire européenne aux Transports, Adina Vălean, a évoqué des fonds de compensation pour les PME polonaises tout en insistant pour que la suppression des quotas reste en vigueur au moins jusqu’à mi-2026.
Les équipes RH en charge des déplacements entre la Pologne et l’Ukraine doivent prévoir des jours de voyage supplémentaires, s’assurer que les chauffeurs disposent de provisions hivernales et vérifier la couverture d’assurance médicale en cas d’attente prolongée aux frontières.
Les manifestants réclament à l’UE la réintroduction des quotas de permis pour les entreprises de transport ukrainiennes, supprimés après l’invasion russe de 2022 afin de maintenir les exportations ukrainiennes. Les opérateurs polonais affirment que ce régime sans quotas permet aux chauffeurs ukrainiens de les concurrencer à bas prix sur les routes européennes, ce qui réduit leurs marges et menace des emplois. Malgré des négociations marathon, les positions restent très éloignées ; les transporteurs ont promis de « faire tourner les équipes et de rester pour Noël si nécessaire ».
Pour les gestionnaires de chaînes d’approvisionnement, la perturbation est sévère. Les courtiers en douane rapportent que les temps de transit habituels entre Varsovie et Lviv pour les chargements complets sont passés de 24 heures à quatre jours. Plusieurs multinationales industrielles ont activé des plans de contingence, réorientant les cargaisons via la Slovaquie ou le corridor ferroviaire de Lučko. Le fret aérien au départ de Rzeszów et de Cracovie a également augmenté de 18 % d’une semaine sur l’autre, les fabricants en flux tendu cherchant désespérément des pièces.
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Les équipes RH en charge des déplacements entre la Pologne et l’Ukraine doivent prévoir des jours de voyage supplémentaires, s’assurer que les chauffeurs disposent de provisions hivernales et vérifier la couverture d’assurance médicale en cas d’attente prolongée aux frontières.
