China Eastern Airlines a renforcé cette semaine sa réputation d’ambition ultra-long-courrier en lançant le vol passager programmé le plus long au monde entre Shanghai Pudong (PVG) et Buenos Aires Ezeiza (EZE). Ce vol bihebdomadaire, avec une courte escale technique à Auckland, couvre environ 20 700 km et peut durer jusqu’à 29 heures sur le trajet retour vers l’est, souvent turbulent. Opéré par un Boeing 777-300ER de 316 sièges, le service a décollé de Chine pour la première fois le 4 décembre et a enregistré son record de 29 heures sur le segment nord le 10 décembre.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette liaison comble un vide important dans la connectivité directe entre l’Asie de l’Est et l’Amérique du Sud. Jusqu’à présent, les voyageurs devaient généralement transiter par l’Europe, le Moyen-Orient ou l’Amérique du Nord, allongeant considérablement les trajets – souvent avec une étape visa – déjà éprouvants. China Eastern présente cette liaison comme le premier axe d’une nouvelle « Route de la Soie aérienne » reliant l’Asie, l’Océanie et l’Amérique latine dans un corridor sud unique, réduisant potentiellement les délais de fret et de déplacements d’affaires pour les entreprises chinoises investissant dans le soja, le lithium et les énergies renouvelables en Argentine et dans les pays voisins.
La compagnie propose des tarifs aller-retour en classe économique à partir de 1 320 € et en classe affaires dès 4 200 € ; les prévisions de demande s’appuient sur la diaspora chinoise de 55 000 personnes en Argentine et un commerce bilatéral annuel de 17 milliards de dollars. La capacité cargo est également mise en avant pour les exportateurs de viande bovine réfrigérée et de fruits de l’hémisphère sud en sens inverse. Une réaction concurrentielle est attendue : Aerolíneas Argentinas a manifesté son intérêt pour un partage de codes, tandis qu’Air China étudie une reprise de la liaison Pékin–São Paulo si la route de China Eastern s’avère viable.
![China Eastern inaugure une liaison record de 29 heures entre Shanghai et Buenos Aires, ouvrant une nouvelle « Route de la Soie aérienne »]()
Avant de fixer leurs dates de voyage, il faut garder à l’esprit qu’un itinéraire « direct » implique trois juridictions distinctes – Chine, Nouvelle-Zélande et Argentine – chacune avec ses propres formalités d’entrée ou de transit. La plateforme VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) permet aux voyageurs et aux gestionnaires de mobilité de vérifier en temps réel les exigences de visa, de soumettre les demandes en ligne et de suivre les approbations en un seul endroit, simplifiant ainsi des démarches qui peuvent autrement compromettre des calendriers de projet serrés.
Sur le plan opérationnel, ce vol marathon illustre les progrès des avions bimoteurs économes en carburant et des analyses de routage avec vents porteurs. La gestion des équipages reste complexe – quatre postes de pilotage et des équipes cabine renforcées sont mobilisés – mais les autorisations réglementaires de la CAAC et de l’ANAC accordent des dérogations aux temps de service dans le cadre de plans spéciaux de gestion des risques de fatigue. China Eastern prévoit d’évaluer une option sans escale avec des appareils ultra-long-courriers de nouvelle génération après 2028.
Pour les planificateurs de mobilité, le conseil est clair : prévoir des périodes de repos obligatoires à l’arrivée et revoir les contrats d’assistance médicale couvrant les incidents liés à la fatigue. Les entreprises déplaçant des équipes projets entre la Chine, la Nouvelle-Zélande et l’Amérique du Sud disposent désormais d’une option plus rapide mais physiquement exigeante, qui redessine la carte des voyages d’affaires intercontinentaux.
Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette liaison comble un vide important dans la connectivité directe entre l’Asie de l’Est et l’Amérique du Sud. Jusqu’à présent, les voyageurs devaient généralement transiter par l’Europe, le Moyen-Orient ou l’Amérique du Nord, allongeant considérablement les trajets – souvent avec une étape visa – déjà éprouvants. China Eastern présente cette liaison comme le premier axe d’une nouvelle « Route de la Soie aérienne » reliant l’Asie, l’Océanie et l’Amérique latine dans un corridor sud unique, réduisant potentiellement les délais de fret et de déplacements d’affaires pour les entreprises chinoises investissant dans le soja, le lithium et les énergies renouvelables en Argentine et dans les pays voisins.
La compagnie propose des tarifs aller-retour en classe économique à partir de 1 320 € et en classe affaires dès 4 200 € ; les prévisions de demande s’appuient sur la diaspora chinoise de 55 000 personnes en Argentine et un commerce bilatéral annuel de 17 milliards de dollars. La capacité cargo est également mise en avant pour les exportateurs de viande bovine réfrigérée et de fruits de l’hémisphère sud en sens inverse. Une réaction concurrentielle est attendue : Aerolíneas Argentinas a manifesté son intérêt pour un partage de codes, tandis qu’Air China étudie une reprise de la liaison Pékin–São Paulo si la route de China Eastern s’avère viable.
Avant de fixer leurs dates de voyage, il faut garder à l’esprit qu’un itinéraire « direct » implique trois juridictions distinctes – Chine, Nouvelle-Zélande et Argentine – chacune avec ses propres formalités d’entrée ou de transit. La plateforme VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) permet aux voyageurs et aux gestionnaires de mobilité de vérifier en temps réel les exigences de visa, de soumettre les demandes en ligne et de suivre les approbations en un seul endroit, simplifiant ainsi des démarches qui peuvent autrement compromettre des calendriers de projet serrés.
Sur le plan opérationnel, ce vol marathon illustre les progrès des avions bimoteurs économes en carburant et des analyses de routage avec vents porteurs. La gestion des équipages reste complexe – quatre postes de pilotage et des équipes cabine renforcées sont mobilisés – mais les autorisations réglementaires de la CAAC et de l’ANAC accordent des dérogations aux temps de service dans le cadre de plans spéciaux de gestion des risques de fatigue. China Eastern prévoit d’évaluer une option sans escale avec des appareils ultra-long-courriers de nouvelle génération après 2028.
Pour les planificateurs de mobilité, le conseil est clair : prévoir des périodes de repos obligatoires à l’arrivée et revoir les contrats d’assistance médicale couvrant les incidents liés à la fatigue. Les entreprises déplaçant des équipes projets entre la Chine, la Nouvelle-Zélande et l’Amérique du Sud disposent désormais d’une option plus rapide mais physiquement exigeante, qui redessine la carte des voyages d’affaires intercontinentaux.
