Une nouvelle analyse de l’Association internationale du transport aérien (IATA), publiée le 9 décembre, révèle que les retards liés au contrôle aérien (ATC) en Europe ont explosé de 114 % entre 2015 et 2024, alors que le nombre de vols n’a augmenté que de 6,7 %. Le rapport, mis en lumière par Europa Press, attribue la majorité des perturbations à des pénuries chroniques de personnel et à des contraintes de capacité dans les centres de contrôle clés, notamment en France et en Allemagne.
Pour l’Espagne — qui dépend fortement des couloirs aériens gérés depuis Marseille et Karlsruhe — la congestion ailleurs se traduit directement par des correspondances manquées à Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat, ainsi que par des coûts supplémentaires liés aux marges de sécurité dans les horaires des compagnies aériennes. IATA souligne que 38 % de tous les retards ATC en 2024 ont eu lieu pendant les mois de pointe des vacances, juillet et août, mais avertit que les saisons intermédiaires, très fréquentées par les voyageurs d’affaires, sont également de plus en plus touchées.
Willie Walsh, Directeur général de l’IATA, a vivement critiqué l’UE pour son incapacité à mettre en œuvre les réformes promises du Ciel unique européen, affirmant que les passagers « ont subi deux fois plus de retards au lieu d’un ciel sans faille ». Il a exhorté les États membres à accélérer les réformes numériques des plans de vol et la mise en place de pools de personnel transfrontaliers avant l’entrée en vigueur du Système d’entrée/sortie (EES) en octobre 2025, ajoutant que les contrôles biométriques aux frontières seront peu réconfortants « si les avions continuent de s’entasser au-dessus de Paris ».
![Les retards aériens en Europe ont doublé en une décennie — les voyageurs espagnols en subissent les conséquences financières]()
Que vos voyageurs soient confrontés aux goulets d’étranglement du contrôle aérien ou qu’ils préparent simplement des déplacements de routine, avoir des documents en parfait ordre devient encore plus crucial lorsque les correspondances se resserrent. VisaHQ peut simplifier en ligne les démarches pour les visas espagnols, le renouvellement de passeports et autres documents de voyage, réduisant ainsi les tracas administratifs aussi efficacement que les cellules de gestion du trafic aérien cherchent à réduire les minutes passées en vol. Pour en savoir plus, rendez-vous sur https://www.visahq.com/spain/.
Les implications pratiques pour les équipes mobilité incluent des temps de trajet porte-à-porte plus longs pour les cadres voyageant entre l’Espagne et l’Europe du Nord, des politiques de correspondance minimale plus strictes dans les outils de réservation d’entreprise, ainsi que des possibles hausses des primes d’assurance contre les retards de voyage. Les agences de gestion de voyages recommandent d’ajouter au moins 45 minutes de marge supplémentaire dans les itinéraires intra-Schengen traversant l’espace aérien français ou allemand.
Bien que le fournisseur espagnol de contrôle aérien, Enaire, ait maintenu les retards domestiques en dessous de la moyenne européenne, il milite pour la création d’une cellule régionale de gestion du trafic dans l’ouest de la Méditerranée afin d’offrir aux vols ibériques des routes plus directes lorsque les secteurs d’Europe centrale sont saturés. Si Eurocontrol approuve cette mesure en 2026, elle pourrait réduire jusqu’à six minutes les temps de vol habituels entre Barcelone et Amsterdam, ainsi qu’entre Madrid et Francfort, permettant aux compagnies aériennes d’économiser du carburant et de diminuer leurs émissions.
Pour l’Espagne — qui dépend fortement des couloirs aériens gérés depuis Marseille et Karlsruhe — la congestion ailleurs se traduit directement par des correspondances manquées à Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat, ainsi que par des coûts supplémentaires liés aux marges de sécurité dans les horaires des compagnies aériennes. IATA souligne que 38 % de tous les retards ATC en 2024 ont eu lieu pendant les mois de pointe des vacances, juillet et août, mais avertit que les saisons intermédiaires, très fréquentées par les voyageurs d’affaires, sont également de plus en plus touchées.
Willie Walsh, Directeur général de l’IATA, a vivement critiqué l’UE pour son incapacité à mettre en œuvre les réformes promises du Ciel unique européen, affirmant que les passagers « ont subi deux fois plus de retards au lieu d’un ciel sans faille ». Il a exhorté les États membres à accélérer les réformes numériques des plans de vol et la mise en place de pools de personnel transfrontaliers avant l’entrée en vigueur du Système d’entrée/sortie (EES) en octobre 2025, ajoutant que les contrôles biométriques aux frontières seront peu réconfortants « si les avions continuent de s’entasser au-dessus de Paris ».
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Bien que le fournisseur espagnol de contrôle aérien, Enaire, ait maintenu les retards domestiques en dessous de la moyenne européenne, il milite pour la création d’une cellule régionale de gestion du trafic dans l’ouest de la Méditerranée afin d’offrir aux vols ibériques des routes plus directes lorsque les secteurs d’Europe centrale sont saturés. Si Eurocontrol approuve cette mesure en 2026, elle pourrait réduire jusqu’à six minutes les temps de vol habituels entre Barcelone et Amsterdam, ainsi qu’entre Madrid et Francfort, permettant aux compagnies aériennes d’économiser du carburant et de diminuer leurs émissions.
