Depuis le siège de l’IATA à Genève, le Directeur général Willie Walsh a averti que l’industrie aérienne risque de ne pas atteindre ses objectifs à court terme en matière de carburants d’aviation durables (SAF), la production étant « bien en deçà des attentes ». Les volumes actuels de SAF ne couvrent que 0,3 % de la consommation mondiale de kérosène et ne devraient atteindre que 0,8 % d’ici 2026, loin de la trajectoire nécessaire pour respecter l’engagement de neutralité carbone du secteur à l’horizon 2050.
Walsh a pointé du doigt les producteurs, les accusant de pratiquer des prix excessifs, alors même que les compagnies aériennes sont prêtes à acheter tout le SAF disponible, malgré un coût deux à cinq fois supérieur à celui du carburant conventionnel. La chef économiste de l’IATA, Marie Owens Thomsen, a ajouté que les obligations de mélange imposées par l’UE et le Royaume-Uni ont paradoxalement incité les fournisseurs à augmenter encore leurs tarifs.
![L'IATA à Genève alerte : les objectifs en matière de carburants durables risquent d'être compromis en raison d'un approvisionnement insuffisant]()
Pour la Suisse, qui abrite de nombreux voyageurs d’affaires et deux hubs internationaux majeurs, ce déficit complique les stratégies de durabilité. SWISS et Helvetic Airways ont signé des accords pluriannuels d’achat de SAF, mais peineront à garantir les volumes si les producteurs ne parviennent pas à augmenter leur capacité. Les responsables voyages redoutent une hausse des prix des billets ou le transfert des surcoûts environnementaux, alors que les entreprises doivent faire face à des règles de transparence ESG de plus en plus strictes.
Walsh a exhorté les gouvernements à offrir des incitations à l’investissement et à clarifier les politiques à long terme pour réduire les risques liés aux projets de raffinerie. Les décideurs suisses suivent la situation de près : le projet de feuille de route climatique pour l’aviation à Berne compte sur le SAF pour réduire de 15 % les émissions des compagnies aériennes d’ici 2030. En l’absence d’approvisionnement suffisant, les transporteurs pourraient être contraints d’acheter davantage de crédits carbone ou de freiner leur croissance, des mesures susceptibles d’impacter l’économie suisse, fortement tournée vers l’exportation.
Walsh a pointé du doigt les producteurs, les accusant de pratiquer des prix excessifs, alors même que les compagnies aériennes sont prêtes à acheter tout le SAF disponible, malgré un coût deux à cinq fois supérieur à celui du carburant conventionnel. La chef économiste de l’IATA, Marie Owens Thomsen, a ajouté que les obligations de mélange imposées par l’UE et le Royaume-Uni ont paradoxalement incité les fournisseurs à augmenter encore leurs tarifs.
Pour la Suisse, qui abrite de nombreux voyageurs d’affaires et deux hubs internationaux majeurs, ce déficit complique les stratégies de durabilité. SWISS et Helvetic Airways ont signé des accords pluriannuels d’achat de SAF, mais peineront à garantir les volumes si les producteurs ne parviennent pas à augmenter leur capacité. Les responsables voyages redoutent une hausse des prix des billets ou le transfert des surcoûts environnementaux, alors que les entreprises doivent faire face à des règles de transparence ESG de plus en plus strictes.
Walsh a exhorté les gouvernements à offrir des incitations à l’investissement et à clarifier les politiques à long terme pour réduire les risques liés aux projets de raffinerie. Les décideurs suisses suivent la situation de près : le projet de feuille de route climatique pour l’aviation à Berne compte sur le SAF pour réduire de 15 % les émissions des compagnies aériennes d’ici 2030. En l’absence d’approvisionnement suffisant, les transporteurs pourraient être contraints d’acheter davantage de crédits carbone ou de freiner leur croissance, des mesures susceptibles d’impacter l’économie suisse, fortement tournée vers l’exportation.
