Les deux principales portes d’entrée de la Suisse — Zurich (ZRH) et Genève (GVA) — ont entamé le week-end clé de la saison de ski sous une pression inattendue. Dès le samedi 6 décembre au matin, les tableaux de bord des opérations aéroportuaires affichaient 10 annulations pures et 141 retards, provoquant un effet domino à travers le réseau européen. Cette perturbation coïncidait avec la première grande vague de vacanciers hivernaux se rendant dans les Alpes, ainsi qu’avec une zone de basse pression apportant neige humide et vents traversiers sur le Plateau suisse.
Les gestionnaires du trafic aérien ont pointé du doigt le déséquilibre entre la capacité programmée et les ressources dédiées au dégivrage et à l’allocation des postes au sol comme principal goulot d’étranglement : bien que les pistes restaient techniquement ouvertes, les temps de traitement au sol prolongés ont contraint les compagnies — de SWISS et Lufthansa à easyJet et KLM — à retarder leurs départs. Comme Zurich concentre environ 90 % du fret long-courrier en soute de la Suisse, les transitaires ont également subi des retards en cascade, susceptibles d’allonger les délais pour les chaînes d’approvisionnement en flux tendu.
![Un week-end enneigé provoque 10 annulations de vols et 141 retards aux aéroports de Zurich et Genève]()
Pour les responsables des voyages d’affaires, le timing est délicat. Le mois de décembre connaît traditionnellement un pic de navettes exécutives pour les réunions de fin d’année et les visites préparatoires à Davos. Les entreprises disposant de politiques « double hub » (atterrissage à Milan ou Munich en cas de blocage des hubs suisses) ont ressorti leurs plans de contingence, tandis que les analystes en gestion des risques de voyage rappelaient aux collaborateurs en mission que la réglementation européenne 261 peut ouvrir droit à une indemnisation en cas de retard supérieur à trois heures.
Les deux aéroports ont mis en place des guichets d’assistance éphémères, mais les passagers ont signalé des files d’attente pouvant atteindre 90 minutes pour reprogrammer leurs vols. SWISS a encouragé les voyageurs à utiliser son application pour obtenir des mises à jour en temps réel et réémettre automatiquement leurs cartes d’embarquement — un premier test de la nouvelle automatisation IROPS lancée le mois dernier. L’Office fédéral de l’aviation civile a annoncé qu’il allait revoir les effectifs dédiés au dégivrage et envisage une flexibilité temporaire dans l’échange de créneaux horaires afin de permettre aux compagnies de rattraper plus rapidement leurs plannings lors des pics hivernaux.
Pour la suite, les météorologues prévoient une nouvelle perturbation en milieu de semaine, soulignant la nécessité pour les employeurs d’intégrer des jours tampons dans les dates de démarrage des projets et de rappeler aux travailleurs mobiles les options de télétravail en cas de nouveau blocage des déplacements.
Les gestionnaires du trafic aérien ont pointé du doigt le déséquilibre entre la capacité programmée et les ressources dédiées au dégivrage et à l’allocation des postes au sol comme principal goulot d’étranglement : bien que les pistes restaient techniquement ouvertes, les temps de traitement au sol prolongés ont contraint les compagnies — de SWISS et Lufthansa à easyJet et KLM — à retarder leurs départs. Comme Zurich concentre environ 90 % du fret long-courrier en soute de la Suisse, les transitaires ont également subi des retards en cascade, susceptibles d’allonger les délais pour les chaînes d’approvisionnement en flux tendu.
Pour les responsables des voyages d’affaires, le timing est délicat. Le mois de décembre connaît traditionnellement un pic de navettes exécutives pour les réunions de fin d’année et les visites préparatoires à Davos. Les entreprises disposant de politiques « double hub » (atterrissage à Milan ou Munich en cas de blocage des hubs suisses) ont ressorti leurs plans de contingence, tandis que les analystes en gestion des risques de voyage rappelaient aux collaborateurs en mission que la réglementation européenne 261 peut ouvrir droit à une indemnisation en cas de retard supérieur à trois heures.
Les deux aéroports ont mis en place des guichets d’assistance éphémères, mais les passagers ont signalé des files d’attente pouvant atteindre 90 minutes pour reprogrammer leurs vols. SWISS a encouragé les voyageurs à utiliser son application pour obtenir des mises à jour en temps réel et réémettre automatiquement leurs cartes d’embarquement — un premier test de la nouvelle automatisation IROPS lancée le mois dernier. L’Office fédéral de l’aviation civile a annoncé qu’il allait revoir les effectifs dédiés au dégivrage et envisage une flexibilité temporaire dans l’échange de créneaux horaires afin de permettre aux compagnies de rattraper plus rapidement leurs plannings lors des pics hivernaux.
Pour la suite, les météorologues prévoient une nouvelle perturbation en milieu de semaine, soulignant la nécessité pour les employeurs d’intégrer des jours tampons dans les dates de démarrage des projets et de rappeler aux travailleurs mobiles les options de télétravail en cas de nouveau blocage des déplacements.
