Une semaine seulement après le rappel d'urgence du logiciel de l'Airbus A320 qui a immobilisé 34 appareils de Jetstar, la compagnie low-cost peine toujours à stabiliser son planning. Entre la soirée du samedi et le dimanche 6-7 décembre, Jetstar a enregistré dix annulations et plus d'une centaine de retards à Sydney, Melbourne, Brisbane ainsi que dans des aéroports secondaires comme Cairns, selon Travel & Tour World.
La compagnie a indiqué aux journalistes que les ingénieurs ont désormais terminé la mise à jour obligatoire du logiciel sur tous les avions concernés, mais que les plannings des équipages restent « désorganisés ». Avec de nombreux pilotes arrivés à leur limite de temps de vol selon les règles de gestion de la fatigue, certains vols ont été regroupés ou annulés. Qantas et Virgin Australia, déjà proches de leur capacité maximale, ont pris en charge une partie des passagers déplacés, ce qui a entraîné des retards en cascade sur leurs propres réseaux.
![Les turbulences chez Jetstar persistent : pénurie de personnel et rappel d’Airbus provoquent une nouvelle vague de retards]()
Pour les équipes de mobilité, la leçon est claire : même après la levée d'une immobilisation technique, les règles sur les heures de travail peuvent prolonger les perturbations pendant plusieurs jours. Les employeurs rapatriant leur personnel à la fin d’un contrat doivent vérifier les correspondances domestiques et envisager des billets flexibles. Jetstar a étendu sa politique de modification sans frais jusqu’au 10 décembre et propose des hébergements pour les nuitées nécessaires.
À l’avenir, les analystes estiment que le marché australien du travail des pilotes, très tendu, maintiendra les compagnies aériennes vulnérables aux retards en chaîne dès qu’un choc externe — météo, technique ou social — surviendra. Les entreprises dont les déplacements sont critiques doivent prévoir des réservations de secours auprès d’autres transporteurs et suivre en temps réel les alertes Duty of Care.
La compagnie a indiqué aux journalistes que les ingénieurs ont désormais terminé la mise à jour obligatoire du logiciel sur tous les avions concernés, mais que les plannings des équipages restent « désorganisés ». Avec de nombreux pilotes arrivés à leur limite de temps de vol selon les règles de gestion de la fatigue, certains vols ont été regroupés ou annulés. Qantas et Virgin Australia, déjà proches de leur capacité maximale, ont pris en charge une partie des passagers déplacés, ce qui a entraîné des retards en cascade sur leurs propres réseaux.
Pour les équipes de mobilité, la leçon est claire : même après la levée d'une immobilisation technique, les règles sur les heures de travail peuvent prolonger les perturbations pendant plusieurs jours. Les employeurs rapatriant leur personnel à la fin d’un contrat doivent vérifier les correspondances domestiques et envisager des billets flexibles. Jetstar a étendu sa politique de modification sans frais jusqu’au 10 décembre et propose des hébergements pour les nuitées nécessaires.
À l’avenir, les analystes estiment que le marché australien du travail des pilotes, très tendu, maintiendra les compagnies aériennes vulnérables aux retards en chaîne dès qu’un choc externe — météo, technique ou social — surviendra. Les entreprises dont les déplacements sont critiques doivent prévoir des réservations de secours auprès d’autres transporteurs et suivre en temps réel les alertes Duty of Care.
