El atasco navideño en el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) ha reavivado el debate sobre cómo los vehículos cruzan la frontera. En una entrevista en la radio RTHK el 6 de abril, Ringo Lee, presidente honorario vitalicio de la Asociación de Automóviles de Hong Kong, China, pidió a las autoridades de la RAE y del continente que permitan a más viajeros completar los trámites de inmigración y aduanas sin tener que salir de sus vehículos. Actualmente, solo ciertas categorías limitadas —como personas mayores, niños pequeños y personas con movilidad reducida— utilizan los carriles de "control a bordo" instalados en el lado de Zhuhai.
![Grupo de conductores pide controles migratorios dentro de los vehículos en el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao]()
Para los conductores que planean viajes similares transfronterizos, un servicio confiable de visados y documentos de viaje puede eliminar una capa extra de estrés. VisaHQ, por ejemplo, ofrece un portal en línea sencillo que detalla las últimas normas de entrada para Hong Kong, Macao y China continental, guía a los usuarios en el llenado de formularios y hasta organiza la recogida segura de pasaportes por mensajería, para que todo esté listo antes de llegar a las cabinas de peaje. Más información está disponible en https://www.visahq.com/hong-kong/
La mayoría de los conductores bajo el esquema de Viaje Norte para Vehículos de Hong Kong aún deben estacionar, entrar al recinto, escanear documentos de viaje y someterse a controles biométricos antes de volver a subir al vehículo, un proceso que genera cuellos de botella cuando decenas de miles regresan tras fines de semana largos. Lee señaló que durante el descanso de Pascua y Ching Ming, el puente procesó más de 192,000 pasajeros y 30,000 vehículos en solo dos días. Permitir que todos los vehículos sigan en movimiento mientras los oficiales realizan escaneos de identificación, reconocimiento facial y verificación de permisos reduciría drásticamente el tiempo de espera y las filas que regularmente se extienden a lo largo de los 55 kilómetros del enlace. Economistas del transporte aseguran que la tecnología ya no es un obstáculo: tanto el e-Channel de Hong Kong como los sistemas automatizados del continente pueden leer Permisos de Retorno a Casa, pasaportes y etiquetas RFID de vehículos a velocidad de paso. El reto está en armonizar los marcos legales y asignar jurisdicción para inspecciones secundarias. De adoptarse, la reforma beneficiaría a los conductores corporativos que viajan entre las fábricas del Área de la Gran Bahía y las oficinas centrales en Hong Kong, ahorrando horas facturables y combustible. Por ahora, Lee impulsa que la opción de “control a bordo” funcione las 24 horas, los 7 días de la semana —en lugar de solo en horas punta— como piloto hacia una implementación total.
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La mayoría de los conductores bajo el esquema de Viaje Norte para Vehículos de Hong Kong aún deben estacionar, entrar al recinto, escanear documentos de viaje y someterse a controles biométricos antes de volver a subir al vehículo, un proceso que genera cuellos de botella cuando decenas de miles regresan tras fines de semana largos. Lee señaló que durante el descanso de Pascua y Ching Ming, el puente procesó más de 192,000 pasajeros y 30,000 vehículos en solo dos días. Permitir que todos los vehículos sigan en movimiento mientras los oficiales realizan escaneos de identificación, reconocimiento facial y verificación de permisos reduciría drásticamente el tiempo de espera y las filas que regularmente se extienden a lo largo de los 55 kilómetros del enlace. Economistas del transporte aseguran que la tecnología ya no es un obstáculo: tanto el e-Channel de Hong Kong como los sistemas automatizados del continente pueden leer Permisos de Retorno a Casa, pasaportes y etiquetas RFID de vehículos a velocidad de paso. El reto está en armonizar los marcos legales y asignar jurisdicción para inspecciones secundarias. De adoptarse, la reforma beneficiaría a los conductores corporativos que viajan entre las fábricas del Área de la Gran Bahía y las oficinas centrales en Hong Kong, ahorrando horas facturables y combustible. Por ahora, Lee impulsa que la opción de “control a bordo” funcione las 24 horas, los 7 días de la semana —en lugar de solo en horas punta— como piloto hacia una implementación total.
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