Aeropuertos y aerolíneas piden suspensión flexible del sistema de entrada/salida de la UE ante colas de tres horas en hubs franceses

Con la entrada en su fase final del Sistema biométrico de Entrada/Salida (EES) de la UE el 9 de abril, los lobbies aeroportuarios y de aerolíneas de Europa — ACI Europe y Airlines for Europe (A4E) — han lanzado un llamamiento conjunto extraordinario a Bruselas para una ‘suspensión extendida y flexible’ de las normas durante el pico del verano. Su advertencia llega tras informes que indican que los tiempos de procesamiento en control fronterizo ya han aumentado hasta un 70 % desde el 10 de marzo, cuando los aeropuertos de Francia, Alemania e Italia debieron registrar biométricamente al menos a la mitad de los viajeros de terceros países. En París-Charles-de-Gaulle (CDG) y Orly, los tiempos de espera superan frecuentemente las dos horas en los momentos de mayor afluencia, y en casos aislados se han extendido hasta tres horas.

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Según el panel operativo de ACI, los principales problemas son la escasez de agentes de policía fronteriza (PAF), fallos técnicos en los quioscos de autoservicio y la lenta implementación de puertas automáticas compatibles con la captura biométrica de fotos y huellas del EES. El periodo de transición finaliza formalmente el 9 de abril. A partir de esa fecha, los Estados miembros ya no podrán suspender el sistema por completo, aunque queda disponible una herramienta limitada de ‘suspensión parcial’. Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, sostiene que estas medidas “están lejos de ser suficientes” para evitar interrupciones generalizadas durante los picos de Semana Santa, verano e incluso Navidad de 2026. Las aerolíneas advierten sobre posibles conexiones perdidas, infracciones en los tiempos de servicio de la tripulación y responsabilidades de compensación a pasajeros bajo la normativa EU261.

Para los programas de viajes corporativos, el consejo inmediato es doble: aumentar los tiempos mínimos de conexión en reservas que involucren una frontera externa Schengen (especialmente en CDG T1/T2E) y preparar a los viajeros sobre el uso de los quioscos para evitar intentos múltiples. Los gestores de movilidad también deberían revisar los horarios de trabajadores desplazados: un retraso de dos horas en inmigración podría hacer que los conductores superen los límites legales de descanso o incumplan las declaraciones de desplazamiento A1. A largo plazo, las empresas podrían considerar canalizar el tráfico de alto volumen a aeropuertos con modelos de personal más generosos — Ámsterdam, Viena o Copenhague — a menos que las autoridades francesas atiendan las demandas del sector para mantener la opción de suspensión en espera hasta que la automatización completa se estabilice.