El Parlamento escucha que el puerto de Lárnaca quedó fuera del presupuesto de mejora para 2026, lo que genera dudas sobre la futura capacidad de cruceros y carga

Los miembros del Comité de Transporte de la Cámara de Chipre se sorprendieron el lunes al descubrir que la Autoridad de Puertos de Chipre (CPA) no ha asignado ningún gasto de capital para el puerto de Lárnaca en su presupuesto de 84 millones de euros para 2026, a pesar de la finalización el año pasado de una concesión de 1.200 millones de euros con el desarrollador privado Kition. El director de la CPA, Anthimos Christodoulides, informó a los diputados que la autoridad ha presentado un plan de “desarrollo moderado” centrado en nuevo equipo de manipulación y capacitación del personal, pero está a la espera de instrucciones del gabinete. Esta declaración llega en un momento delicado: los itinerarios de cruceros para 2027 se están finalizando este trimestre, y los transitarios han denunciado congestión en los muelles tras la desviación de algunos servicios de contenedores desde puertos del Mediterráneo Oriental afectados por conflictos.

Sin claridad sobre los planes de dragado, la instalación de energía en tierra y la renovación de las salas de aduanas, los grupos del sector advierten que Lárnaca corre el riesgo de perder cuota de mercado frente a Limassol y Haifa, una vez mejoren las condiciones de seguridad.



Para los gestores de movilidad corporativa encargados de obtener documentos de viaje para tripulaciones o equipos de proyectos desviados a través de Chipre, VisaHQ puede simplificar al menos una parte del proceso. A través de su página dedicada a Chipre (https://www.visahq.com/cyprus/), la plataforma ofrece procesamiento rápido de visados y permisos de trabajo, alertas regulatorias en tiempo real y soporte de conserjería, ayudando a los planificadores logísticos a mantener al personal en movimiento sin contratiempos, incluso mientras las decisiones sobre la infraestructura portuaria siguen en el aire.

Para los equipos de movilidad global que trasladan carga de proyectos o personal de energía offshore, la falta de mejoras a corto plazo podría traducirse en tiempos de espera más largos y mayores costos de transporte hacia y desde Lárnaca. El enfoque de la CPA en los proyectos de Vasiliko y Latchi sugiere que los proveedores logísticos podrían necesitar redirigir envíos o asegurar ventanas de reserva anticipadas. Los empleadores multinacionales también deberían estar atentos a posibles conflictos sindicales si persisten las soluciones temporales de gestión en la marina. El ministro de Transporte, Alexis Vafeades, informó al comité que consultores holandeses y griegos han presentado tres modelos de reurbanización, pero todos requieren una financiación estatal considerable y podrían tardar años en licitarse. Hasta que se tome una decisión, los expertos señalan que el puerto operará solo en modo de mantenimiento, limitando la capacidad de Chipre para absorber flujos de carga humanitaria de emergencia en caso de que las tensiones regionales se intensifiquen.