El acuerdo austro-suizo permite que los autobuses transfronterizos recojan pasajeros locales, aumentando la flexibilidad de los desplazamientos diarios

Tarde del viernes (13 de marzo de 2026), el Ministerio Federal de Austria para la Acción Climática, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología (BMK) confirmó que ha entrado en vigor una derogación limitada de cabotaje para los servicios regulares de autobús y autocar que operan en la frontera Vorarlberg–St. Gallen. Este proyecto piloto, negociado con la Oficina Federal de Transporte de Suiza, permite a los operadores registrados en tres rutas transalpinas vender billetes domésticos en el “otro” lado de la frontera, algo que antes estaba prohibido por el Reglamento UE 1073/2009 y el acuerdo bilateral de transporte terrestre con Suiza. El objetivo es cubrir los huecos en los horarios en comunidades poco pobladas del valle del Rin, donde las alternativas ferroviarias son escasas. Los viajeros que se dirigen a parques industriales alrededor de Dornbirn y Hohenems, o a los clústeres farmacéuticos suizos en St. Gallen, podrán ahora usar el mismo autobús para trayectos cortos dentro de Suiza o Austria, evitando el cambio a servicios locales en la frontera.



Para los pasajeros transfronterizos que aún necesiten verificar requisitos de visado o residencia, la plataforma online de VisaHQ ofrece asistencia rápida y paso a paso sobre las normas de entrada a Austria y el espacio Schengen; pueden consultar https://www.visahq.com/austria/ para más información, permitiendo a los viajeros centrarse en disfrutar las nuevas opciones de billete combinado sin preocuparse por el papeleo.

Los operadores deben reportar mensualmente las estadísticas de pasajeros a ambos reguladores; si la subvención cruzada perjudica las rutas existentes con obligación de servicio público, la derogación podrá ser revocada. Para las empresas que dependen de trabajadores por turnos que viven al otro lado de la frontera, el cambio promete horarios de llegada más fiables y podría reducir la necesidad de costosos traslados de personal. Las entidades turísticas también esperan viajes más fluidos para senderistas que acceden a las regiones de Appenzell y Bregenzerwald sin coche. El BMK revisará los datos tras seis meses y decidirá si extiende el programa a los corredores Salzburgo–Baviera y Tirol–Graubünden. Los gestores de movilidad deben actualizar las políticas de viaje para reflejar las nuevas opciones de billetes y vigilar las tarifas, que podrían variar hasta integrarse en los sistemas tarifarios de los Verkehrsverbund.