El Ministerio Federal de Transporte de Alemania ha enviado al Bundestag el tan esperado tratado intergubernamental sobre el túnel Krušnohorský (Montes Metálicos) de 30 kilómetros, informa el diario checo Echo24. Si los legisladores aprueban el documento en las próximas semanas, Berlín y Praga podrán firmar el acuerdo de inmediato y avanzar con la fase de permisos para este proyecto ferroviario de alta velocidad emblemático.
El túnel de doble tubo es la pieza central de un corredor de 320 km/h que reduciría el viaje Praga-Dresde de 2 horas y 30 minutos a menos de 60 minutos, y acortaría la ruta Praga-Berlín a aproximadamente dos horas. En el lado checo, Správa železnic planea construir casi 12 km de túnel y una nueva terminal multimodal en Ústí nad Labem. Los planificadores alemanes consideran el proyecto vital para desviar hasta 150 trenes de carga y pasajeros diarios del sensible valle del Elba, afectado por el ruido.
Ambos gobiernos respaldaron el concepto en 2025, pero aún quedaban pendientes los detalles financieros y la aprobación parlamentaria alemana. El primer ministro de Sajonia, Michael Kretschmer, ha hecho una fuerte campaña en Berlín, argumentando que las regiones del este de Alemania están poco conectadas por enlaces de alta velocidad con Europa Central. La luz verde del Bundestag desencadenaría el trabajo de diseño detallado, con una construcción poco probable antes de 2032 y una apertura prevista para 2039.
![Se acerca votación en el Bundestag sobre el ‘Túnel del Siglo’ Praga-Dresde que reduciría a la mitad los tiempos en tren]()
Para los exportadores checos, el túnel representa un cambio radical en el acceso a mercados: los viajes de ida y vuelta en el mismo día para componentes just-in-time podrían pasar de la carretera al tren, aliviando la congestión de camiones en la autopista D8 y reduciendo la huella de carbono. Las multinacionales que ya operan trenes lanzadera entre Praga y plantas alemanas aseguran que ahorrar 90 minutos en cada trayecto les permitirá usar el material rodante de forma más eficiente. El sector turístico también espera beneficios, proyectando hasta dos millones de llegadas adicionales de alemanes anualmente una vez que comiencen los servicios de dos horas a Berlín.
Los viajeros interesados en aprovechar estas conexiones más rápidas —o en explorar la región antes de que el túnel abra— pueden agilizar sus solicitudes de visa Schengen con VisaHQ. Este servicio en línea ofrece requisitos de entrada actualizados, revisión de documentos y apoyo paso a paso para viajes de ocio y negocios; todos los detalles para viajar a la República Checa están en https://www.visahq.com/czech-republic/
Sin embargo, críticos de ambos lados de la frontera temen sobrecostos y cuestionan si el diseño para tráfico mixto a 200 km/h es realmente a prueba de futuro. Grupos ecologistas también expresan preocupación por el impacto en las aguas subterráneas de los Montes Metálicos. El gobierno checo insiste en que el tratado incluye salvaguardas, como monitoreo conjunto y una solicitud de financiación europea bajo el Mecanismo Conectar Europa.
El túnel de doble tubo es la pieza central de un corredor de 320 km/h que reduciría el viaje Praga-Dresde de 2 horas y 30 minutos a menos de 60 minutos, y acortaría la ruta Praga-Berlín a aproximadamente dos horas. En el lado checo, Správa železnic planea construir casi 12 km de túnel y una nueva terminal multimodal en Ústí nad Labem. Los planificadores alemanes consideran el proyecto vital para desviar hasta 150 trenes de carga y pasajeros diarios del sensible valle del Elba, afectado por el ruido.
Ambos gobiernos respaldaron el concepto en 2025, pero aún quedaban pendientes los detalles financieros y la aprobación parlamentaria alemana. El primer ministro de Sajonia, Michael Kretschmer, ha hecho una fuerte campaña en Berlín, argumentando que las regiones del este de Alemania están poco conectadas por enlaces de alta velocidad con Europa Central. La luz verde del Bundestag desencadenaría el trabajo de diseño detallado, con una construcción poco probable antes de 2032 y una apertura prevista para 2039.
Para los exportadores checos, el túnel representa un cambio radical en el acceso a mercados: los viajes de ida y vuelta en el mismo día para componentes just-in-time podrían pasar de la carretera al tren, aliviando la congestión de camiones en la autopista D8 y reduciendo la huella de carbono. Las multinacionales que ya operan trenes lanzadera entre Praga y plantas alemanas aseguran que ahorrar 90 minutos en cada trayecto les permitirá usar el material rodante de forma más eficiente. El sector turístico también espera beneficios, proyectando hasta dos millones de llegadas adicionales de alemanes anualmente una vez que comiencen los servicios de dos horas a Berlín.
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Sin embargo, críticos de ambos lados de la frontera temen sobrecostos y cuestionan si el diseño para tráfico mixto a 200 km/h es realmente a prueba de futuro. Grupos ecologistas también expresan preocupación por el impacto en las aguas subterráneas de los Montes Metálicos. El gobierno checo insiste en que el tratado incluye salvaguardas, como monitoreo conjunto y una solicitud de financiación europea bajo el Mecanismo Conectar Europa.
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