Las aerolíneas que operan hacia Chipre se vieron obligadas a realizar otro día de grandes ajustes en sus horarios el 10 de marzo de 2026, cancelando 39 vuelos en el Aeropuerto Internacional de Lárnaca y cinco en el de Pafos. Datos publicados por el operador aeroportuario Hermes Airports muestran que durante ese período de 24 horas se eliminaron 16 vuelos entrantes y 13 salientes en Lárnaca, además de tres salidas y dos llegadas en Pafos. Aunque el espacio aéreo chipriota sigue abierto, las aerolíneas no pueden trazar rutas normales de forma segura a través de Israel, Líbano, Jordania y partes del Golfo tras los ataques liderados por EE. UU. contra Irán, que desencadenaron represalias con misiles y drones a principios de mes. Las aseguradoras han aumentado las primas por riesgo bélico y varias autoridades de aviación civil recomiendan a sus aerolíneas evitar la región por completo.
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Para los viajeros que intentan reprogramar sus rutas a través de hubs alternativos, mantenerse al día con las cambiantes normas de visado o tránsito es otro dolor de cabeza. El portal de VisaHQ para Chipre (https://www.visahq.com/cyprus/) permite a particulares y gestores de viajes corporativos consultar al instante los requisitos de entrada y presentar solicitudes en línea para países vecinos como Grecia, Turquía y Emiratos Árabes Unidos, facilitando los cambios de itinerario de última hora cuando se cancelan o desvían vuelos.
Por tanto, los vuelos cancelados incluyen no solo destinos como Tel Aviv, Beirut y Doha, sino también conexiones de larga distancia como Londres-Heathrow, cuya ruta habitual bordea el espacio aéreo israelí. Hermes está trabajando con el Ministerio de Transporte y Eurocontrol para diseñar rutas alternativas más largas pero seguras; sin embargo, los tiempos de vuelo en las rutas que aún operan hacia Oriente Medio ya se han incrementado entre 25 y 45 minutos, lo que afecta la rotación de aviones y tripulaciones. Las aerolíneas más afectadas son Cyprus Airways, Aegean, Wizz Air, Emirates y Qatar Airways; las rutas con alta demanda en clase business, que sostienen la economía de empresas con sede en la isla, son de las más perjudicadas. Para los gestores de movilidad corporativa, la prioridad inmediata es reprogramar o cambiar el horario de los viajeros. La compensación bajo el Reglamento 261 de la UE es poco probable, ya que la guerra se considera una “circunstancia extraordinaria”, pero las aerolíneas deben ofrecer reembolsos o la primera alternativa disponible. Las empresas con visión de futuro están desempolvando planes de contingencia para el teletrabajo y revisando las normativas migratorias en hubs vecinos como Atenas e Estambul, por si el personal necesita reubicarse temporalmente. Mientras tanto, Hermes y el viceministro de Turismo han convocado un grupo de trabajo con hoteles, organizadores de congresos y la Cámara de Navegación de Chipre para analizar el impacto en el tráfico MICE antes del pico de Semana Santa. Los analistas del sector advierten que la reputación de la isla como un hub resiliente está siendo puesta a prueba. Si la interrupción se prolonga hasta el verano, los reclutadores temen que el talento expatriado —ya nervioso tras el incidente con misiles de enero— pueda considerar otras bases dentro del corredor sureste de la UE.
Para los viajeros que intentan reprogramar sus rutas a través de hubs alternativos, mantenerse al día con las cambiantes normas de visado o tránsito es otro dolor de cabeza. El portal de VisaHQ para Chipre (https://www.visahq.com/cyprus/) permite a particulares y gestores de viajes corporativos consultar al instante los requisitos de entrada y presentar solicitudes en línea para países vecinos como Grecia, Turquía y Emiratos Árabes Unidos, facilitando los cambios de itinerario de última hora cuando se cancelan o desvían vuelos.
Por tanto, los vuelos cancelados incluyen no solo destinos como Tel Aviv, Beirut y Doha, sino también conexiones de larga distancia como Londres-Heathrow, cuya ruta habitual bordea el espacio aéreo israelí. Hermes está trabajando con el Ministerio de Transporte y Eurocontrol para diseñar rutas alternativas más largas pero seguras; sin embargo, los tiempos de vuelo en las rutas que aún operan hacia Oriente Medio ya se han incrementado entre 25 y 45 minutos, lo que afecta la rotación de aviones y tripulaciones. Las aerolíneas más afectadas son Cyprus Airways, Aegean, Wizz Air, Emirates y Qatar Airways; las rutas con alta demanda en clase business, que sostienen la economía de empresas con sede en la isla, son de las más perjudicadas. Para los gestores de movilidad corporativa, la prioridad inmediata es reprogramar o cambiar el horario de los viajeros. La compensación bajo el Reglamento 261 de la UE es poco probable, ya que la guerra se considera una “circunstancia extraordinaria”, pero las aerolíneas deben ofrecer reembolsos o la primera alternativa disponible. Las empresas con visión de futuro están desempolvando planes de contingencia para el teletrabajo y revisando las normativas migratorias en hubs vecinos como Atenas e Estambul, por si el personal necesita reubicarse temporalmente. Mientras tanto, Hermes y el viceministro de Turismo han convocado un grupo de trabajo con hoteles, organizadores de congresos y la Cámara de Navegación de Chipre para analizar el impacto en el tráfico MICE antes del pico de Semana Santa. Los analistas del sector advierten que la reputación de la isla como un hub resiliente está siendo puesta a prueba. Si la interrupción se prolonga hasta el verano, los reclutadores temen que el talento expatriado —ya nervioso tras el incidente con misiles de enero— pueda considerar otras bases dentro del corredor sureste de la UE.
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