La Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos de Bélgica (AAIU) ha publicado sus hallazgos preliminares sobre el incidente ocurrido el 5 de febrero, en el que un Airbus A320neo de Scandinavian Airlines casi inicia la carrera de despegue completa desde la calle de rodaje E1 en lugar de la pista 07R en el Aeropuerto de Bruselas. Los detalles publicados el 7 de marzo revelan que la aeronave alcanzó 127 nudos, apenas 5 nudos por debajo de la velocidad V1, antes de que la tripulación abortara el despegue, deteniéndose a pocos metros de la valla perimetral.
Los investigadores señalan una combinación crítica de fallos humanos e infraestructurales: un cartel iluminado defectuoso, luces de barra de parada apagadas y una combinación temporal de frecuencias de tierra y torre que dejó a un controlador gestionando siete aeronaves simultáneamente. Las condiciones nocturnas y de humedad también dificultaron las señales visuales.
![Casi accidente en el aeropuerto de Bruselas: informe revela que un SAS A320neo alcanzó 127 nudos en la calle de rodaje antes de abortar el despegue]()
El incidente pone de manifiesto las crecientes preocupaciones sobre el riesgo de incursiones en pista en los aeropuertos congestionados de Europa. El Aeropuerto de Bruselas cuenta con varios “puntos críticos” conocidos, y la AAIU insta al operador aeroportuario y al proveedor de servicios de navegación aérea Skeyes a acelerar la instalación de herramientas avanzadas de monitoreo en superficie. Por su parte, SAS acelerará la implementación del software ‘Airport Moving Map’ en toda su flota, una tecnología que habría alertado a la tripulación en cabina tan pronto como el avión se alineara en la superficie incorrecta.
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Para los gestores de riesgos de viaje y asignaciones, el informe es un recordatorio de que los eventos de seguridad aérea pueden causar cierres repentinos de aeropuertos y retrasos en cadena. Las empresas con personal crítico deben monitorear los NOTAM y considerar posibles investigaciones de operaciones en tierra al planificar los márgenes de tiempo de viaje. Se esperan nuevas actualizaciones de la AAIU, aunque el informe final podría tardar hasta un año.
Los investigadores señalan una combinación crítica de fallos humanos e infraestructurales: un cartel iluminado defectuoso, luces de barra de parada apagadas y una combinación temporal de frecuencias de tierra y torre que dejó a un controlador gestionando siete aeronaves simultáneamente. Las condiciones nocturnas y de humedad también dificultaron las señales visuales.
El incidente pone de manifiesto las crecientes preocupaciones sobre el riesgo de incursiones en pista en los aeropuertos congestionados de Europa. El Aeropuerto de Bruselas cuenta con varios “puntos críticos” conocidos, y la AAIU insta al operador aeroportuario y al proveedor de servicios de navegación aérea Skeyes a acelerar la instalación de herramientas avanzadas de monitoreo en superficie. Por su parte, SAS acelerará la implementación del software ‘Airport Moving Map’ en toda su flota, una tecnología que habría alertado a la tripulación en cabina tan pronto como el avión se alineara en la superficie incorrecta.
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