Finland comienza a despedir al personal fronterizo mientras los pasos con Rusia permanecen cerrados

El gobierno ha comenzado a entregar notificaciones de despido a los empleados de aduanas y guardias fronterizos destacados en los puntos de cruce del este, tras admitir que no hay perspectivas realistas de reabrir la frontera con Rusia a medio plazo. Finlandia cerró en noviembre de 2023 los ocho puntos de control por carretera y ferrocarril, culpando a Moscú de canalizar a solicitantes de asilo hacia la frontera Schengen. Lo que inicialmente se presentó como una medida temporal ya lleva 28 meses y ha paralizado las operaciones en Vaalimaa, Nuijamaa, Imatra y otras estaciones concurridas que antes procesaban hasta 5 millones de viajeros al año. Mika Hietanen, portavoz de aduanas, declaró a la agencia rusa **news.mail.ru** que el personal ha sido reasignado a puertos y aeropuertos durante más de un año, “pero el desequilibrio en la carga de trabajo es insostenible, por lo que deben eliminarse los puestos que no tienen un propósito previsible”.



Para viajeros individuales y planificadores de movilidad corporativa que buscan claridad sobre los requisitos de visado en medio de estas rutas cambiantes, servicios como VisaHQ pueden facilitar el proceso. Su portal para Finlandia (https://www.visahq.com/finland/) ofrece orientación actualizada sobre las normas de entrada al espacio Schengen, visados de tránsito bálticos y rutas alternativas, ayudando a los pasajeros a evitar errores costosos mientras las fronteras terrestres del este permanecen cerradas.

La primera ola de despidos, que afectará a varias decenas de oficiales, será seguida por una reestructuración más amplia esta primavera. La Guardia Fronteriza estima que solo la terminal ferroviaria de carga en Vainikkala y el cruce secundario de Niirala en Carelia del Norte mantendrán un personal mínimo para excepciones humanitarias o diplomáticas. Para las empresas que dependían de la ruta terrestre de 1.300 kilómetros para transportar mercancías entre la UE y el noroeste de Rusia, el anuncio confirma que las desviaciones por Estonia, Letonia o transporte marítimo seguirán siendo la norma hasta 2026 y más allá. Las empresas logísticas finlandesas señalan que los costos de transporte por carretera en rutas alternativas han aumentado entre un 20 y un 35 % desde el cierre, mientras que las cadenas de suministro just-in-time para madera, papel y productos del mar han sido completamente rediseñadas. Se insta a los gestores de viajes de negocios a actualizar las políticas corporativas que aún incluyen los traslados terrestres entre San Petersburgo y Helsinki como una opción aprobada. “Cualquier empleado que intente cruzar por carretera será simplemente devuelto”, advierte la consultora de riesgos NorthCheck. “Aseguren que los itinerarios usen enlaces aéreos o marítimos que no transiten por territorio ruso y verifiquen la validez del visado Schengen al reencaminarse por los países bálticos.”