La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el presidente suizo, Guy Parmelin, cerraron el 2 de marzo de 2026 el paquete ‘Bilaterales III’, que llevaba mucho tiempo estancado. Aunque la mayoría de los titulares se centraron en energía e investigación, el acuerdo también modifica las normas de transporte que afectan directamente a las empresas logísticas italianas que operan a través de los concurridos corredores de Chiasso y Domodossola.
Puntos clave para el transporte por carretera. El acuerdo mantiene la prohibición suiza del cabotaje por carretera para extranjeros, frustrando las esperanzas de que los transportistas italianos pudieran realizar entregas internas en Suiza en rutas con múltiples paradas. Sin embargo, se simplifican las cuotas de permisos, permitiendo hasta 5.000 licencias adicionales anuales de tránsito para camiones Euro VI registrados en países de la UE, incluida Italia, un aumento del 12 % destinado a aliviar la congestión en el túnel de Gotardo.
Aduanas y digitalización. Un nuevo protocolo establece el reconocimiento mutuo de los conocimientos de embarque electrónicos e-CMR y allana el camino para una ventanilla única de despacho aduanero para 2028. Los transitarios italianos que utilizan el sistema piloto e-TIR entre Verona y Basilea pueden esperar un procesamiento sin papel para mediados de 2027.
![Acuerdo ‘Bilaterales III’ entre la UE y Suiza firmado: qué implica para los transportistas italianos que cruzan Chiasso]()
Para las empresas de transporte y sus conductores, que manejan horarios ajustados, VisaHQ ofrece una forma sencilla de obtener visados suizos y del espacio Schengen sin perder tiempo en colas consulares. El portal de la agencia en Italia (https://www.visahq.com/italy/) permite a los operadores organizar la recogida por mensajería, seguir el estado de la solicitud en tiempo real y recibir recordatorios cuando los documentos de entrada múltiple estén próximos a caducar, comodidades que ayudan a mantener en marcha los trayectos transfronterizos por Chiasso o Domodossola.
Transporte ferroviario y combinado. Los operadores intermodales que cubren la ruta Melzo–Friburgo vía la línea del Simplón obtienen plazas garantizadas en las vías y tarifas máximas en terminales, reforzando la estrategia italiana de cambio modal. La división Mercitalia de Trenitalia afirmó que el acuerdo “aportará seguridad jurídica en un momento crítico, cuando el transporte ferroviario alpino sufre problemas de capacidad debido a la renovación del túnel de Rastatt”.
Consejos para empresas. Los cargadores deben auditar el uso actual de permisos y preinscribir sus flotas Euro VI para la cuota ampliada. Los responsables logísticos deben seguir planificando conforme a las estrictas normas suizas sobre tiempos de conducción y no pueden ya asumir una liberalización del cabotaje en la fijación de precios de licitaciones.
Puntos clave para el transporte por carretera. El acuerdo mantiene la prohibición suiza del cabotaje por carretera para extranjeros, frustrando las esperanzas de que los transportistas italianos pudieran realizar entregas internas en Suiza en rutas con múltiples paradas. Sin embargo, se simplifican las cuotas de permisos, permitiendo hasta 5.000 licencias adicionales anuales de tránsito para camiones Euro VI registrados en países de la UE, incluida Italia, un aumento del 12 % destinado a aliviar la congestión en el túnel de Gotardo.
Aduanas y digitalización. Un nuevo protocolo establece el reconocimiento mutuo de los conocimientos de embarque electrónicos e-CMR y allana el camino para una ventanilla única de despacho aduanero para 2028. Los transitarios italianos que utilizan el sistema piloto e-TIR entre Verona y Basilea pueden esperar un procesamiento sin papel para mediados de 2027.
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Transporte ferroviario y combinado. Los operadores intermodales que cubren la ruta Melzo–Friburgo vía la línea del Simplón obtienen plazas garantizadas en las vías y tarifas máximas en terminales, reforzando la estrategia italiana de cambio modal. La división Mercitalia de Trenitalia afirmó que el acuerdo “aportará seguridad jurídica en un momento crítico, cuando el transporte ferroviario alpino sufre problemas de capacidad debido a la renovación del túnel de Rastatt”.
Consejos para empresas. Los cargadores deben auditar el uso actual de permisos y preinscribir sus flotas Euro VI para la cuota ampliada. Los responsables logísticos deben seguir planificando conforme a las estrictas normas suizas sobre tiempos de conducción y no pueden ya asumir una liberalización del cabotaje en la fijación de precios de licitaciones.
