Un grupo multipartidista de 250 políticos nacionales y locales publicó el domingo 1 de marzo de 2026 una carta abierta en la que exige el «abandono inmediato» del plan de Aéroports de Paris (ADP) para ampliar y optimizar la capacidad del aeropuerto París-Charles-de-Gaulle (CDG). El programa de 6.000 millones de euros —parte del contrato regulatorio de ADP para 2027-2034— busca aumentar el tráfico anual de 76 a 90 millones de pasajeros sin construir una cuarta pista.
Los firmantes, procedentes de Seine-Saint-Denis, Val-d’Oise y otros departamentos, califican el proyecto como una «contradicción histórica» con los compromisos climáticos de Francia. Alertan sobre 34.000 movimientos aéreos adicionales y un aumento de la contaminación acústica para millones de residentes bajo las rutas de vuelo. ONG ambientales se han sumado a la campaña, citando modelos de Transport & Environment que indican que las emisiones de CDG podrían aumentar en términos absolutos a pesar de las promesas de implementar combustibles sostenibles para la aviación.
ADP responde que el plan se basa en extensiones satélite de las terminales 2E y 3, más plataformas remotas y sistemas mejorados de equipaje y control fronterizo para agilizar el flujo de pasajeros. El operador se compromete a reducir un 23 % las emisiones de gases de efecto invernadero para 2035 y sostiene que el crecimiento de la capacidad es esencial para mantener el estatus de CDG como centro neurálgico de Air France-KLM y los 90.000 empleos directos en el aeropuerto.
![250 políticos de Île-de-France exigen la cancelación de la ampliación de Roissy-CDG valorada en 6.000 millones de euros]()
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Para las empresas con movilidad global, esta disputa política es relevante porque podría retrasar decisiones de inversión en las instalaciones propuestas para aviación ejecutiva en CDG, nuevos espacios hoteleros y la mejora de los corredores de transferencia Schengen/no Schengen. Cualquier aplazamiento prolongaría los cuellos de botella actuales en inmigración durante los picos y debilitaría la competitividad de París frente a Ámsterdam Schiphol y Frankfurt.
El gobierno debe decidir ahora si aprueba el contrato regulatorio económico de ADP antes del verano. Si la coalición de alcaldes y diputados logra forzar una investigación pública o una suspensión judicial, los usuarios de CDG podrían enfrentar años de limitaciones de capacidad justo cuando aumente el tráfico por la Copa Mundial de Rugby 2027 y el legado de los Juegos Olímpicos de 2028.
Los firmantes, procedentes de Seine-Saint-Denis, Val-d’Oise y otros departamentos, califican el proyecto como una «contradicción histórica» con los compromisos climáticos de Francia. Alertan sobre 34.000 movimientos aéreos adicionales y un aumento de la contaminación acústica para millones de residentes bajo las rutas de vuelo. ONG ambientales se han sumado a la campaña, citando modelos de Transport & Environment que indican que las emisiones de CDG podrían aumentar en términos absolutos a pesar de las promesas de implementar combustibles sostenibles para la aviación.
ADP responde que el plan se basa en extensiones satélite de las terminales 2E y 3, más plataformas remotas y sistemas mejorados de equipaje y control fronterizo para agilizar el flujo de pasajeros. El operador se compromete a reducir un 23 % las emisiones de gases de efecto invernadero para 2035 y sostiene que el crecimiento de la capacidad es esencial para mantener el estatus de CDG como centro neurálgico de Air France-KLM y los 90.000 empleos directos en el aeropuerto.
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El gobierno debe decidir ahora si aprueba el contrato regulatorio económico de ADP antes del verano. Si la coalición de alcaldes y diputados logra forzar una investigación pública o una suspensión judicial, los usuarios de CDG podrían enfrentar años de limitaciones de capacidad justo cuando aumente el tráfico por la Copa Mundial de Rugby 2027 y el legado de los Juegos Olímpicos de 2028.
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