Más de dos años después de que Helsinki cerrara toda su frontera terrestre de 1.300 kilómetros con Rusia, cafeterías, gasolineras y pequeños comercios en el este de Finlandia aseguran que se están quedando sin reservas de efectivo. El tráfico transfronterizo anual superaba los dos millones de viajes; hoy es prácticamente nulo, lo que ha dejado el desempleo local en un 18,2 %, frente al promedio nacional del 10,2 %.
El gobierno impuso el cierre en diciembre de 2023 tras acusar a Moscú de dirigir a solicitantes de asilo hacia la frontera en un acto de “influencia híbrida”. Aunque la medida es ampliamente apoyada a nivel nacional, municipios como Lappeenranta e Imatra han visto desplomarse los ingresos por impuestos sobre ventas. Los estacionamientos para autobuses turísticos que solían llenarse de compradores rusos ahora están desiertos, y los hoteleros reportan tasas de ocupación por debajo del 30 % incluso en plena temporada de esquí.
![Las empresas en la frontera este sufren mientras el paso entre Finlandia y Rusia permanece cerrado por segundo invierno consecutivo]()
Para mitigar las consecuencias, el Ministerio de Asuntos Económicos lanzó el mes pasado un paquete de ayuda de 45 millones de euros que ofrece subsidios para alquileres y préstamos a bajo interés, pero los empresarios aseguran que la ayuda tarda en llegar. Algunos emprendedores se han volcado al turismo nacional; otros han solicitado fondos de la UE para la Transición Justa, destinados a regiones afectadas por choques geopolíticos.
En medio de estos cambios, quienes aún necesitan organizar viajes esenciales por negocios o motivos personales pueden recurrir a VisaHQ. El portal de la compañía para Finlandia (https://www.visahq.com/finland/) ofrece orientación en tiempo real sobre visados, autorizaciones electrónicas de viaje y renovación de pasaportes, ayudando a particulares y empresas a navegar las regulaciones fronterizas que cambian rápidamente sin retrasos costosos.
Para los equipos de movilidad global, el cierre complica las rutas de la cadena de suministro y los desplazamientos de empleados entre las sedes finlandesas y San Petersburgo o Múrmansk. Las empresas de logística ahora envían la carga por el mar Báltico, lo que añade días a los tiempos de entrega y eleva los costos. Las compañías deberían contemplar plazos más largos para la llegada de equipos y considerar el teletrabajo para el personal que antes cruzaba la frontera. Los analistas prevén que el paso permanecerá cerrado al menos hasta que Finlandia complete su nueva valla de seguridad de 200 kilómetros a finales de este año.
El gobierno impuso el cierre en diciembre de 2023 tras acusar a Moscú de dirigir a solicitantes de asilo hacia la frontera en un acto de “influencia híbrida”. Aunque la medida es ampliamente apoyada a nivel nacional, municipios como Lappeenranta e Imatra han visto desplomarse los ingresos por impuestos sobre ventas. Los estacionamientos para autobuses turísticos que solían llenarse de compradores rusos ahora están desiertos, y los hoteleros reportan tasas de ocupación por debajo del 30 % incluso en plena temporada de esquí.
Para mitigar las consecuencias, el Ministerio de Asuntos Económicos lanzó el mes pasado un paquete de ayuda de 45 millones de euros que ofrece subsidios para alquileres y préstamos a bajo interés, pero los empresarios aseguran que la ayuda tarda en llegar. Algunos emprendedores se han volcado al turismo nacional; otros han solicitado fondos de la UE para la Transición Justa, destinados a regiones afectadas por choques geopolíticos.
En medio de estos cambios, quienes aún necesitan organizar viajes esenciales por negocios o motivos personales pueden recurrir a VisaHQ. El portal de la compañía para Finlandia (https://www.visahq.com/finland/) ofrece orientación en tiempo real sobre visados, autorizaciones electrónicas de viaje y renovación de pasaportes, ayudando a particulares y empresas a navegar las regulaciones fronterizas que cambian rápidamente sin retrasos costosos.
Para los equipos de movilidad global, el cierre complica las rutas de la cadena de suministro y los desplazamientos de empleados entre las sedes finlandesas y San Petersburgo o Múrmansk. Las empresas de logística ahora envían la carga por el mar Báltico, lo que añade días a los tiempos de entrega y eleva los costos. Las compañías deberían contemplar plazos más largos para la llegada de equipos y considerar el teletrabajo para el personal que antes cruzaba la frontera. Los analistas prevén que el paso permanecerá cerrado al menos hasta que Finlandia complete su nueva valla de seguridad de 200 kilómetros a finales de este año.
