El gabinete federal de Bélgica ha enviado al Parlamento un proyecto de ley que traduce el acuerdo presupuestario de noviembre de 2025 en medidas fiscales concretas con implicaciones directas para los presupuestos de movilidad corporativa. Según un informe de TaxNewsFlash publicado por KPMG el 26 de febrero, el proyecto introducirá un impuesto uniforme de 10 € por cada pasajero que aborde un avión en Bélgica a partir del 1 de enero de 2027, con incrementos previstos para 2028 y 2029. Este cargo se aplicará independientemente de la clase de viaje o destino, y se sumará a los gravámenes ambientales introducidos en 2024.
El borrador también duplica el impuesto sobre primas de seguros al 9,6 % y eleva la tasa sobre cuentas de valores, pero para los responsables de movilidad, el impuesto de embarque es la medida más destacada: en un equipo de 100 viajeros frecuentes que realicen seis viajes de ida y vuelta al año vía Bruselas o Charleroi, el coste anual superaría los 12.000 €. Se espera que las aerolíneas trasladen este impuesto directamente al precio de los billetes, lo que podría afectar la competitividad de Bélgica frente a hubs vecinos como Ámsterdam-Schiphol y París-CDG, que ya aplican sus propios impuestos por pasajero.
![Proyecto de Ley Introduce Tasa de Embarque de 10 € y Otras Gravámenes Relacionados con Viajes a partir de 2027]()
Para los viajeros que deban replantear rutas y documentación ante estos cambios, VisaHQ puede simplificar los trámites. A través de su portal para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/), el servicio reúne los requisitos de visado más recientes, gestiona autorizaciones electrónicas y coordina solicitudes grupales, permitiendo a los responsables de movilidad cumplir con las normativas de visado de forma ágil y adaptada a las nuevas realidades presupuestarias.
Otras disposiciones que podrían afectar a los expatriados incluyen un factor corrector que reducirá gradualmente las exenciones de retención fiscal sobre salarios para empleadores —desde rebajas en nóminas de I+D hasta créditos por turnos nocturnos— a partir de 2027. Aunque no es una medida estrictamente migratoria, este cambio incrementa las previsiones de costes laborales para multinacionales con centros de servicios compartidos o plantas de producción que dependen de talento extranjero.
Próximos pasos: se espera que la ley sea aprobada en el Parlamento en marzo; las empresas deberían incluir el nuevo impuesto de embarque en los presupuestos de viaje de 2026 y revisar las proyecciones de costes de asignación para 2027-2029. Los gestores de viajes podrían considerar rutas alternativas vía Luxemburgo o Lille, donde los impuestos equivalentes son más bajos.
El borrador también duplica el impuesto sobre primas de seguros al 9,6 % y eleva la tasa sobre cuentas de valores, pero para los responsables de movilidad, el impuesto de embarque es la medida más destacada: en un equipo de 100 viajeros frecuentes que realicen seis viajes de ida y vuelta al año vía Bruselas o Charleroi, el coste anual superaría los 12.000 €. Se espera que las aerolíneas trasladen este impuesto directamente al precio de los billetes, lo que podría afectar la competitividad de Bélgica frente a hubs vecinos como Ámsterdam-Schiphol y París-CDG, que ya aplican sus propios impuestos por pasajero.
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Otras disposiciones que podrían afectar a los expatriados incluyen un factor corrector que reducirá gradualmente las exenciones de retención fiscal sobre salarios para empleadores —desde rebajas en nóminas de I+D hasta créditos por turnos nocturnos— a partir de 2027. Aunque no es una medida estrictamente migratoria, este cambio incrementa las previsiones de costes laborales para multinacionales con centros de servicios compartidos o plantas de producción que dependen de talento extranjero.
Próximos pasos: se espera que la ley sea aprobada en el Parlamento en marzo; las empresas deberían incluir el nuevo impuesto de embarque en los presupuestos de viaje de 2026 y revisar las proyecciones de costes de asignación para 2027-2029. Los gestores de viajes podrían considerar rutas alternativas vía Luxemburgo o Lille, donde los impuestos equivalentes son más bajos.
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