El Ministerio del Interior Emite Nuevas Normas para la Transferencia de Datos en Aerolíneas, Ferris y Eurostar

El 23 de febrero de 2026, el Ministerio del Interior publicó “La Instrucción sobre Inmigración (Formato y Modo de Envío de Información de Pasajeros y Registros de Nombre de Pasajeros) 2026”, una directiva legalmente vinculante que redefine cómo los transportistas deben enviar la Información Avanzada de Pasajeros y los Registros de Nombre de Pasajeros a las autoridades del Reino Unido. Esta directiva, vigente desde el 7 de enero pero finalizada recién ahora, estandariza los campos de datos, los protocolos de transmisión y los métodos de encriptación para aire, mar y ferrocarril. Por primera vez, Eurostar y otros operadores ferroviarios internacionales están sujetos a los mismos requisitos de API en tiempo real que las aerolíneas, cerrando una laguna que antes permitía manifiestos incompletos en rutas ferroviarias de alto volumen. Operativamente, los transportistas deben migrar a mensajes “PNRGOV” basados en XML, habilitar comunicación bidireccional con el sistema de Cruce Fronterizo del Ministerio del Interior y mantener puntos de contacto 24/7 para resolver errores. El incumplimiento puede acarrear sanciones civiles o, en casos extremos, la retirada del permiso de operación de una ruta. Las asociaciones del sector estiman que los costos de cumplimiento oscilan entre £2 y £3 millones para una aerolínea mediana y al menos £500,000 para líneas de ferry que aún dependen de sistemas EDIFACT antiguos.

Para los equipos de movilidad corporativa, las implicaciones son indirectas pero relevantes. La mayor precisión en la coincidencia de datos dificultará que los empleados viajen con reservas de última hora que usen iniciales en lugar de nombres completos, o cuando los números de pasaporte hayan cambiado tras una renovación. Por ello, los empleadores deben reforzar los procedimientos internos de reserva, asegurarse de que los sistemas de RRHH contengan datos actualizados de pasaportes y recordar a los asignados que las inconsistencias podrían resultar en la denegación de embarque.



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Esta directiva reemplaza la versión de 2023, alineando la práctica del Reino Unido con los próximos estándares API 2.0 de la UE y allanando el camino para una evaluación de riesgos totalmente automatizada una vez que los ecosistemas ETA y eVisa estén maduros. Los actores de movilidad deben estar atentos a futuros boletines del Ministerio del Interior sobre conectividad con transportistas, previstos para esta primavera.