Transport Canada ha validado oficialmente los certificados de tipo para los jets ejecutivos Gulfstream G500 y G600, según documentos fechados el 15 de febrero y reportados el 20 de febrero. Esta aprobación llega tras la advertencia del presidente estadounidense Donald Trump el mes pasado, quien amenazó con imponer aranceles del 50% a las aeronaves fabricadas en Canadá por Bombardier, a menos que Canadá aprobara los modelos Gulfstream fabricados en EE.UU.
La certificación abre la puerta para que operadores canadienses, incluyendo compañías de vuelos chárter y departamentos de aviación corporativa, incorporen estos jets de largo alcance a sus flotas sin necesidad de registrarlos en EE.UU. Corredores de aeronaves indican que al menos seis compradores canadienses tenían entregas de G500/G600 en espera a la espera de esta aprobación, y que ahora los trámites avanzarán rápidamente en el Registro de Aviación Civil de Transport Canada.
Los planificadores de aviación ejecutiva que contemplan nuevas misiones transfronterizas o internacionales deben asegurarse también de que las tripulaciones y pasajeros cuenten con los documentos de viaje adecuados. El portal canadiense de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) permite a departamentos de vuelo, asistentes y viajeros individuales gestionar visas y autorizaciones electrónicas para más de 200 destinos desde un solo panel seguro, ahorrando tiempo valioso cuando aeronaves recién aprobadas como el G500 y G600 amplían el alcance sin escalas.
![Transport Canada certifica los jets Gulfstream G500 y G600 tras amenaza de aranceles de EE. UU.]()
La demora en la validación por parte de Ottawa se convirtió en un punto álgido dentro de una disputa comercial más amplia que enfrenta a Bombardier, pilar aeroespacial de Quebec, contra sus rivales estadounidenses. Aunque los reguladores de seguridad niegan influencias políticas, expertos de la industria señalan que las validaciones para otros tipos de jets ejecutivos suelen tardar menos de 18 meses; el expediente de Gulfstream había estado estancado por más de tres años.
Los modelos G700 y G800 siguen sin certificarse debido a dudas sobre el sistema de deshielo, dejando a algunos clientes de ultra largo alcance en incertidumbre. La oficina de la ministra de Transporte, Pascale St-Onge, informó que las conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) continúan.
Para los gestores de movilidad, la decisión recupera capacidad adicional en la aviación privada justo cuando las aerolíneas regulares están recortando rutas hacia EE.UU. Las corporaciones que dependen de vuelos chárter para traslados ejecutivos entre Canadá y centros globales podrían beneficiarse de esta nueva capacidad y tarifas competitivas a medida que los operadores canadienses incorporen estas aeronaves.
La certificación abre la puerta para que operadores canadienses, incluyendo compañías de vuelos chárter y departamentos de aviación corporativa, incorporen estos jets de largo alcance a sus flotas sin necesidad de registrarlos en EE.UU. Corredores de aeronaves indican que al menos seis compradores canadienses tenían entregas de G500/G600 en espera a la espera de esta aprobación, y que ahora los trámites avanzarán rápidamente en el Registro de Aviación Civil de Transport Canada.
Los planificadores de aviación ejecutiva que contemplan nuevas misiones transfronterizas o internacionales deben asegurarse también de que las tripulaciones y pasajeros cuenten con los documentos de viaje adecuados. El portal canadiense de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) permite a departamentos de vuelo, asistentes y viajeros individuales gestionar visas y autorizaciones electrónicas para más de 200 destinos desde un solo panel seguro, ahorrando tiempo valioso cuando aeronaves recién aprobadas como el G500 y G600 amplían el alcance sin escalas.
La demora en la validación por parte de Ottawa se convirtió en un punto álgido dentro de una disputa comercial más amplia que enfrenta a Bombardier, pilar aeroespacial de Quebec, contra sus rivales estadounidenses. Aunque los reguladores de seguridad niegan influencias políticas, expertos de la industria señalan que las validaciones para otros tipos de jets ejecutivos suelen tardar menos de 18 meses; el expediente de Gulfstream había estado estancado por más de tres años.
Los modelos G700 y G800 siguen sin certificarse debido a dudas sobre el sistema de deshielo, dejando a algunos clientes de ultra largo alcance en incertidumbre. La oficina de la ministra de Transporte, Pascale St-Onge, informó que las conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) continúan.
Para los gestores de movilidad, la decisión recupera capacidad adicional en la aviación privada justo cuando las aerolíneas regulares están recortando rutas hacia EE.UU. Las corporaciones que dependen de vuelos chárter para traslados ejecutivos entre Canadá y centros globales podrían beneficiarse de esta nueva capacidad y tarifas competitivas a medida que los operadores canadienses incorporen estas aeronaves.
