La aviación austriaca volvió con fuerza a los niveles previos a la pandemia e incluso los superó ligeramente el año pasado. Según las nuevas estadísticas de tráfico publicadas hoy, los seis aeropuertos comerciales del país gestionaron 36,5 millones de viajeros en 2025, un 2,8 % más que en 2024 y un 0,8 % por encima del récord anterior establecido en 2019.
El Aeropuerto Internacional de Viena concentró casi 33 millones de esos pasajeros, beneficiándose de la demanda de ocio a nivel europeo y de la recuperación parcial de las conexiones de larga distancia. Graz e Innsbruck registraron un crecimiento de dos dígitos en las rutas de temporada de esquí, mientras que el tráfico chárter de Salzburgo hacia el Reino Unido se recuperó por completo tras las caídas relacionadas con el Brexit. En conjunto, los movimientos de aeronaves aumentaron un 3 % hasta 279.677.
Ya sea que te unas al auge del turismo o coordines un programa de viajes corporativos, contar con la documentación correcta sigue siendo fundamental. El portal de VisaHQ para Austria (https://www.visahq.com/austria/) facilita las solicitudes de visado Schengen, renovaciones de pasaporte y otros servicios relacionados con la entrada, tanto para particulares, familias como para departamentos de viajes empresariales, ayudando a los pasajeros a abordar esos vuelos recién restaurados sin sorpresas de última hora.
![36,5 millones de pasajeros: los aeropuertos austriacos superan el récord prepandemia en 2025]()
La situación es más compleja para los planificadores de viajes de negocios. La carga aérea cayó un 3,7 % hasta 248.211 toneladas y el volumen de correo aéreo disminuyó un 4,5 %, reflejo de las persistentes limitaciones de capacidad y el cambio modal hacia el ferrocarril. Por ello, la dirección del Aeropuerto de Viena prevé que el número de pasajeros baje a unos 30 millones en 2026, debido a que Austrian Airlines, propiedad de Lufthansa, reducirá su flota, Ryanair redistribuirá sus aviones y Wizz Air abandonará el mercado. Los compradores de viajes corporativos deben esperar una oferta más ajustada de asientos y tarifas más altas en las principales rutas europeas, al menos hasta la transición al horario de verano.
Desde la perspectiva de la política de movilidad, la recuperación ha reavivado el debate sobre las prohibiciones de vuelos nocturnos en los aeropuertos y el impuesto al queroseno que Austria planea implementar, ambos factores que podrían influir en la asignación futura de franjas horarias. Las multinacionales con sedes regionales en Viena están presionando al Ministerio de Finanzas para que posponga cualquier nuevo impuesto a la aviación hasta 2027, advirtiendo que una conectividad reducida perjudicaría la competitividad de la capital frente a Múnich y Praga.
A corto plazo, los gestores de movilidad deberían revisar las previsiones presupuestarias de viajes para 2026 y aconsejar a los ejecutivos reservar sus desplazamientos dentro de Europa con mayor antelación, especialmente los lunes y jueves, cuando los factores de ocupación ya superan el 90 %. Las empresas que dependen del transporte aéreo justo a tiempo también podrían necesitar planes de contingencia, ya que las aerolíneas priorizan la capacidad en la bodega de pasajeros sobre los cargueros dedicados.
El Aeropuerto Internacional de Viena concentró casi 33 millones de esos pasajeros, beneficiándose de la demanda de ocio a nivel europeo y de la recuperación parcial de las conexiones de larga distancia. Graz e Innsbruck registraron un crecimiento de dos dígitos en las rutas de temporada de esquí, mientras que el tráfico chárter de Salzburgo hacia el Reino Unido se recuperó por completo tras las caídas relacionadas con el Brexit. En conjunto, los movimientos de aeronaves aumentaron un 3 % hasta 279.677.
Ya sea que te unas al auge del turismo o coordines un programa de viajes corporativos, contar con la documentación correcta sigue siendo fundamental. El portal de VisaHQ para Austria (https://www.visahq.com/austria/) facilita las solicitudes de visado Schengen, renovaciones de pasaporte y otros servicios relacionados con la entrada, tanto para particulares, familias como para departamentos de viajes empresariales, ayudando a los pasajeros a abordar esos vuelos recién restaurados sin sorpresas de última hora.
La situación es más compleja para los planificadores de viajes de negocios. La carga aérea cayó un 3,7 % hasta 248.211 toneladas y el volumen de correo aéreo disminuyó un 4,5 %, reflejo de las persistentes limitaciones de capacidad y el cambio modal hacia el ferrocarril. Por ello, la dirección del Aeropuerto de Viena prevé que el número de pasajeros baje a unos 30 millones en 2026, debido a que Austrian Airlines, propiedad de Lufthansa, reducirá su flota, Ryanair redistribuirá sus aviones y Wizz Air abandonará el mercado. Los compradores de viajes corporativos deben esperar una oferta más ajustada de asientos y tarifas más altas en las principales rutas europeas, al menos hasta la transición al horario de verano.
Desde la perspectiva de la política de movilidad, la recuperación ha reavivado el debate sobre las prohibiciones de vuelos nocturnos en los aeropuertos y el impuesto al queroseno que Austria planea implementar, ambos factores que podrían influir en la asignación futura de franjas horarias. Las multinacionales con sedes regionales en Viena están presionando al Ministerio de Finanzas para que posponga cualquier nuevo impuesto a la aviación hasta 2027, advirtiendo que una conectividad reducida perjudicaría la competitividad de la capital frente a Múnich y Praga.
A corto plazo, los gestores de movilidad deberían revisar las previsiones presupuestarias de viajes para 2026 y aconsejar a los ejecutivos reservar sus desplazamientos dentro de Europa con mayor antelación, especialmente los lunes y jueves, cuando los factores de ocupación ya superan el 90 %. Las empresas que dependen del transporte aéreo justo a tiempo también podrían necesitar planes de contingencia, ya que las aerolíneas priorizan la capacidad en la bodega de pasajeros sobre los cargueros dedicados.
