El sistema de Entrada/Salida (EES) de Europa, largamente retrasado, pasará a su fase **obligatoria** en abril, pero los viajeros británicos ya están sintiendo las consecuencias. Según fuentes de aviación citadas por *The Independent*, el registro biométrico de ciudadanos no pertenecientes a la UE sigue tomando hasta dos minutos *por persona* en los aeropuertos piloto, mucho más lento de lo previsto por los planificadores. Con solo el 35% de las llegadas siendo procesadas actualmente, los modelos para el pico del verano muestran que las colas podrían extenderse hasta cuatro horas, a menos que Bruselas permita a los estados miembros controlar el sistema.
Airports Council International (ACI Europa), Airlines for Europe (A4E) e IATA han enviado una carta conjunta a la Comisión Europea solicitando una exención temporal o suspensión parcial entre julio y septiembre. Alegan falta de quioscos de autoservicio, retrasos en el software de la app de preinscripción prometida y escasez de personal en los puestos de pasaportes. Palma de Mallorca, Lisboa y Praga ya han registrado esperas de hasta tres horas; Lanzarote tuvo colas de dos horas durante la Navidad.
Para las empresas del Reino Unido, el riesgo es doble: pérdida de productividad de los empleados por retrasos en fronteras y posibles conexiones perdidas que generan problemas de responsabilidad. Los gestores de viajes deberían empezar a informar al personal para que consideren tiempos extra, especialmente en rotaciones de lunes por la mañana y regresos jueves por la noche, y reflejar el impacto económico en las evaluaciones de riesgos de viaje.
![La industria del turismo advierte sobre colas de hasta cuatro horas para pasajeros del Reino Unido con la implementación total del control biométrico en las fronteras de la UE]()
La plataforma británica VisaHQ puede ayudar a empresas y viajeros individuales a adaptarse a estos cambios, asegurando la documentación Schengen adecuada con antelación, ofreciendo actualizaciones en tiempo real sobre las fronteras y soporte experto ante cambios de itinerario de última hora. Más información en https://www.visahq.com/united-kingdom/
Eurostar y el Puerto de Dover enfrentan un cuello de botella particular porque los controles fronterizos franceses se realizan en suelo británico; ambos aún esperan el software final de París para integrar los quioscos EES con las puertas electrónicas existentes.
Si no surge una solución política, las aerolíneas podrían verse obligadas a retrasar horarios o limitar la capacidad de pasajeros, un escenario que podría disparar los precios de los billetes en verano. Por ello, las empresas con proyectos ajustados en la UE deberían considerar externalizar el soporte de visados con antelación y rutas alternativas vía Dublín o Belfast —aún fuera de Schengen— donde los modelos de preinspección existentes podrían ahorrar horas en los tiempos totales de viaje.
Aunque Bruselas insiste en que la frontera digital hará que viajar sea más ágil y seguro, las próximas ocho semanas serán decisivas para saber si esta visión se implementa sin problemas o si la primera gran prueba termina con escenas similares al colapso de las puertas electrónicas en los aeropuertos británicos el año pasado.
Airports Council International (ACI Europa), Airlines for Europe (A4E) e IATA han enviado una carta conjunta a la Comisión Europea solicitando una exención temporal o suspensión parcial entre julio y septiembre. Alegan falta de quioscos de autoservicio, retrasos en el software de la app de preinscripción prometida y escasez de personal en los puestos de pasaportes. Palma de Mallorca, Lisboa y Praga ya han registrado esperas de hasta tres horas; Lanzarote tuvo colas de dos horas durante la Navidad.
Para las empresas del Reino Unido, el riesgo es doble: pérdida de productividad de los empleados por retrasos en fronteras y posibles conexiones perdidas que generan problemas de responsabilidad. Los gestores de viajes deberían empezar a informar al personal para que consideren tiempos extra, especialmente en rotaciones de lunes por la mañana y regresos jueves por la noche, y reflejar el impacto económico en las evaluaciones de riesgos de viaje.
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Eurostar y el Puerto de Dover enfrentan un cuello de botella particular porque los controles fronterizos franceses se realizan en suelo británico; ambos aún esperan el software final de París para integrar los quioscos EES con las puertas electrónicas existentes.
Si no surge una solución política, las aerolíneas podrían verse obligadas a retrasar horarios o limitar la capacidad de pasajeros, un escenario que podría disparar los precios de los billetes en verano. Por ello, las empresas con proyectos ajustados en la UE deberían considerar externalizar el soporte de visados con antelación y rutas alternativas vía Dublín o Belfast —aún fuera de Schengen— donde los modelos de preinspección existentes podrían ahorrar horas en los tiempos totales de viaje.
Aunque Bruselas insiste en que la frontera digital hará que viajar sea más ágil y seguro, las próximas ocho semanas serán decisivas para saber si esta visión se implementa sin problemas o si la primera gran prueba termina con escenas similares al colapso de las puertas electrónicas en los aeropuertos británicos el año pasado.
