El ministro de Transportes, Philippe Tabarot, presentó el esperado proyecto de ley marco al Consejo de Ministros el 11 de febrero, que establece cómo Francia financiará y priorizará las mejoras en ferrocarriles, carreteras, aeropuertos y puertos durante los próximos 15 años. El borrador de la ley sigue a la conferencia ‘Ambition France Transports’ del verano pasado, que alertó sobre el envejecimiento de las infraestructuras y el aumento de los costes de descarbonización.
Entre las disposiciones clave se incluye un fondo rotatorio de 12.000 millones de euros para la modernización ferroviaria, un calendario acelerado para las extensiones de alta velocidad a Toulouse y Niza, y un presupuesto específico para la resiliencia de aeropuertos regionales, muchos de los cuales sufrieron durante las recientes huelgas de controladores aéreos y las interrupciones por el clima invernal. El proyecto también propone un proceso de aprobación simplificado para infraestructuras transfronterizas, con el objetivo de reducir la burocracia en proyectos financiados por la UE.
Para los gestores de movilidad global, la legislación —de ser aprobada— podría traducirse en conexiones interurbanas más rápidas que reduzcan la dependencia de vuelos de corta distancia, así como en una mejora de la seguridad perimetral y la capacidad de puertas biométricas en los principales hubs. El Ministerio confirmó que las mejoras aeroportuarias se alinearán con la implementación del Sistema de Entrada/Salida de la UE (EES), prevista ahora para abril.
![El Gobierno Presenta el Proyecto de Ley de Marco para Modernizar la Infraestructura de Movilidad]()
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La financiación provendrá de una combinación de bonos verdes, un ligero aumento del impuesto solidario sobre vuelos nacionales y un nuevo cargo ecológico por kilómetro para vehículos pesados. Las empresas de logística ya han expresado su preocupación por la repercusión de estos costes; mientras tanto, los grupos de aviación empresarial han valorado positivamente la claridad sobre las reformas en la coordinación de franjas horarias.
Se espera que el debate parlamentario comience a finales de marzo. Las empresas con un volumen significativo de viajes nacionales deberían seguir de cerca las enmiendas, especialmente las relacionadas con las tasas aeroportuarias y los incentivos para el transporte ferroviario de mercancías, que podrían modificar los modelos de costes para los traslados corporativos y las cadenas de suministro.
Entre las disposiciones clave se incluye un fondo rotatorio de 12.000 millones de euros para la modernización ferroviaria, un calendario acelerado para las extensiones de alta velocidad a Toulouse y Niza, y un presupuesto específico para la resiliencia de aeropuertos regionales, muchos de los cuales sufrieron durante las recientes huelgas de controladores aéreos y las interrupciones por el clima invernal. El proyecto también propone un proceso de aprobación simplificado para infraestructuras transfronterizas, con el objetivo de reducir la burocracia en proyectos financiados por la UE.
Para los gestores de movilidad global, la legislación —de ser aprobada— podría traducirse en conexiones interurbanas más rápidas que reduzcan la dependencia de vuelos de corta distancia, así como en una mejora de la seguridad perimetral y la capacidad de puertas biométricas en los principales hubs. El Ministerio confirmó que las mejoras aeroportuarias se alinearán con la implementación del Sistema de Entrada/Salida de la UE (EES), prevista ahora para abril.
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Se espera que el debate parlamentario comience a finales de marzo. Las empresas con un volumen significativo de viajes nacionales deberían seguir de cerca las enmiendas, especialmente las relacionadas con las tasas aeroportuarias y los incentivos para el transporte ferroviario de mercancías, que podrían modificar los modelos de costes para los traslados corporativos y las cadenas de suministro.
