ÖBB-Infrastruktur y Wiener Linien presentaron los planes detallados de construcción y servicios alternativos para la próxima y más disruptiva fase de la modernización de 2.200 millones de euros del “S-Bahn Wien”. En una rueda de prensa conjunta en Viena ayer, la miembro del consejo de infraestructura Judith Engel confirmó que la línea principal entre Hauptbahnhof y Praterstern —utilizada por más de 700 trenes y 250.000 pasajeros en un día laborable normal— estará cerrada desde el 7 de septiembre de 2026 hasta finales de octubre de 2027. Un bloqueo preparatorio durante el verano entre Praterstern y Floridsdorf detendrá los servicios directos del 4 de julio al 6 de septiembre de 2026.
Las obras incluyen la sustitución de los arcos del viaducto del siglo XIX, el rebaje de las plataformas para acomodar los trenes Desiro HC más largos, nueva señalización y accesibilidad total en Praterstern, Traisengasse y Handelskai. Dado que no existe un corredor ferroviario paralelo, ÖBB y Wiener Linien implementarán un plan de desvíos en varias capas: líneas de U-Bahn con mayor frecuencia, extensión de rutas de tranvía, carriles temporales para autobuses sobre el Reichsbrücke y servicios regionales adicionales a través de la Marchegger Ostbahn. La estrategia fue diseñada junto con el Instituto Austriaco de Planificación Territorial para garantizar la capacidad durante las horas punta.
El personal internacional, contratistas o asistentes a conferencias que necesiten viajar a Austria durante la fase de obras pueden agilizar sus trámites de entrada mediante el servicio digital de visados de VisaHQ. La plataforma ofrece verificaciones rápidas de elegibilidad, herramientas para subir documentos y actualizaciones en tiempo real, ayudando a que visitantes de negocios y ocio obtengan sus visados con antelación antes de que entren en vigor los cambios en los horarios de trenes.
![La renovación del S-Bahn de Viena cerrará la arteria ferroviaria central durante 14 meses; cierres confirmados para el verano de 2026]()
Para los programas de movilidad corporativa, el impacto es doble. Primero, el principal eje norte-sur de Viena perderá el servicio ferroviario directo por más de un año, afectando los desplazamientos diarios de empleados que viven en Baja Austria. Segundo, los trenes de larga distancia desde Alemania y la República Checa que normalmente usan la línea principal serán desviados a Meidling o por la Donaulände, añadiendo hasta 25 minutos al viaje. Los equipos de políticas de viaje deben actualizar las estimaciones de tiempo puerta a puerta, reevaluar las asignaciones para taxis y supervisar las reservas de hoteles cerca de Meidling.
ÖBB reconoció que los bloqueos veraniegos de 2024 y 2025 ya provocaron un cambio modal del 12 % hacia el coche privado, pero asegura que una comunicación intensiva —que comenzará esta primavera con presentaciones en estaciones, folletos multilingües y anuncios dirigidos en redes sociales— mantendrá la cifra de 2026 por debajo del 8 %. Se anima a los empleadores a escalonar los horarios laborales o fomentar el teletrabajo durante los hitos clave de la construcción.
La financiación de la modernización está asegurada a través del plan federal de transporte; no se requieren más aprobaciones parlamentarias. El proyecto permitirá finalmente trenes 100 metros más largos, intervalos de 2 minutos y un aumento del 50 % en la capacidad del corredor más importante del S-Bahn de la ciudad, apoyando el objetivo de Viena de elevar la cuota de transporte público al 80 % para 2030.
Las obras incluyen la sustitución de los arcos del viaducto del siglo XIX, el rebaje de las plataformas para acomodar los trenes Desiro HC más largos, nueva señalización y accesibilidad total en Praterstern, Traisengasse y Handelskai. Dado que no existe un corredor ferroviario paralelo, ÖBB y Wiener Linien implementarán un plan de desvíos en varias capas: líneas de U-Bahn con mayor frecuencia, extensión de rutas de tranvía, carriles temporales para autobuses sobre el Reichsbrücke y servicios regionales adicionales a través de la Marchegger Ostbahn. La estrategia fue diseñada junto con el Instituto Austriaco de Planificación Territorial para garantizar la capacidad durante las horas punta.
El personal internacional, contratistas o asistentes a conferencias que necesiten viajar a Austria durante la fase de obras pueden agilizar sus trámites de entrada mediante el servicio digital de visados de VisaHQ. La plataforma ofrece verificaciones rápidas de elegibilidad, herramientas para subir documentos y actualizaciones en tiempo real, ayudando a que visitantes de negocios y ocio obtengan sus visados con antelación antes de que entren en vigor los cambios en los horarios de trenes.
Para los programas de movilidad corporativa, el impacto es doble. Primero, el principal eje norte-sur de Viena perderá el servicio ferroviario directo por más de un año, afectando los desplazamientos diarios de empleados que viven en Baja Austria. Segundo, los trenes de larga distancia desde Alemania y la República Checa que normalmente usan la línea principal serán desviados a Meidling o por la Donaulände, añadiendo hasta 25 minutos al viaje. Los equipos de políticas de viaje deben actualizar las estimaciones de tiempo puerta a puerta, reevaluar las asignaciones para taxis y supervisar las reservas de hoteles cerca de Meidling.
ÖBB reconoció que los bloqueos veraniegos de 2024 y 2025 ya provocaron un cambio modal del 12 % hacia el coche privado, pero asegura que una comunicación intensiva —que comenzará esta primavera con presentaciones en estaciones, folletos multilingües y anuncios dirigidos en redes sociales— mantendrá la cifra de 2026 por debajo del 8 %. Se anima a los empleadores a escalonar los horarios laborales o fomentar el teletrabajo durante los hitos clave de la construcción.
La financiación de la modernización está asegurada a través del plan federal de transporte; no se requieren más aprobaciones parlamentarias. El proyecto permitirá finalmente trenes 100 metros más largos, intervalos de 2 minutos y un aumento del 50 % en la capacidad del corredor más importante del S-Bahn de la ciudad, apoyando el objetivo de Viena de elevar la cuota de transporte público al 80 % para 2030.
