Lufthansa anunció hoy que su subflota de ocho Airbus A380 seguirá siendo clave en la red de vuelos de larga distancia de la aerolínea durante el resto de la década. Con un programa de modernización valorado en 300 millones de euros, la compañía informó que cada superjumbo recibirá nuevos asientos de clase business en configuración 1-2-1 de Thompson Aero, que garantizan acceso directo al pasillo, carga inalámbrica y audio Bluetooth.
Aunque el producto estrella “Allegris” aún no puede instalarse en el doble piso debido a obstáculos de certificación, los ingenieros podrán montar los asientos Thompson durante las revisiones de mantenimiento invernales, permitiendo que el primer avión renovado vuelva a operar en abril de 2026.
Para los equipos de movilidad corporativa, esta decisión elimina un riesgo importante de capacidad. La escasez de aviones — agravada por retrasos en las entregas de los Boeing 777X y Airbus A350-1000 — había generado temores sobre la reducción de asientos premium en rutas clave entre Alemania y Asia, y Alemania y Estados Unidos. Al extender la vida útil de los A380 y dotarlos de una cabina que cumple con las expectativas actuales de los viajeros, Lufthansa podrá mantener la frecuencia y el número de asientos estables durante la crucial temporada de contratación de verano.
![Lufthansa presenta una rápida renovación de su clase business en el A380 para mantener la capacidad premium en vuelo]()
La modernización también es una señal para las empresas globales con base en Alemania de que la aerolínea está dispuesta a invertir para garantizar la fiabilidad de los horarios. Los viajeros ejecutivos encontrarán una configuración similar a las nuevas cabinas Allegris del 787-9 y A350 (camas totalmente reclinables, pantallas 4K de 17 pulgadas, paneles de privacidad), aunque sin puertas corredizas, un compromiso aceptable para evitar más retrasos en la certificación. Lufthansa asegura que el programa “cerrará la brecha” hasta al menos 2032, cuando se espera la llegada de suficientes aviones nuevos.
Cuando los viajeros corporativos de su organización deban volar en estos renovados A380, VisaHQ puede facilitar todos los trámites antes de que lleguen al aeropuerto. Nuestro portal para Alemania (https://www.visahq.com/germany/) permite a los gestores de viajes gestionar visados, renovaciones de pasaporte y cartas de invitación desde un solo panel, asegurando que el personal tenga los documentos necesarios mientras usted se concentra en mapas de asientos, mejoras en cabina y en mantener la productividad de los ejecutivos en vuelo.
Los gestores de viajes deben tener en cuenta que la renovación de cabinas sacará cada A380 de servicio aproximadamente seis semanas entre febrero y septiembre. El primer periodo de inactividad afectará la ruta Múnich–Boston; se están liberando asientos premium alternativos en A350-900 en los sistemas de distribución global (GDS) y los equipos de grupos están reubicando con anticipación a clientes de alto estatus. Los equipos de movilidad con asignaciones en primavera deberían reconfirmar los mapas de asientos una vez emitidos los billetes. No se esperan cambios en clase económica.
Más allá de Alemania, otras aerolíneas como Emirates, Qantas y British Airways están tomando medidas similares, lo que sugiere que el A380, antes descartado por poco rentable, tendrá un papel renovado en la recuperación de las redes postpandemia. Para los viajeros centrados en Alemania, esto significa más asientos en la cubierta superior, mayor disponibilidad de premios y menos cambios de avión de última hora en los próximos cinco años.
Aunque el producto estrella “Allegris” aún no puede instalarse en el doble piso debido a obstáculos de certificación, los ingenieros podrán montar los asientos Thompson durante las revisiones de mantenimiento invernales, permitiendo que el primer avión renovado vuelva a operar en abril de 2026.
Para los equipos de movilidad corporativa, esta decisión elimina un riesgo importante de capacidad. La escasez de aviones — agravada por retrasos en las entregas de los Boeing 777X y Airbus A350-1000 — había generado temores sobre la reducción de asientos premium en rutas clave entre Alemania y Asia, y Alemania y Estados Unidos. Al extender la vida útil de los A380 y dotarlos de una cabina que cumple con las expectativas actuales de los viajeros, Lufthansa podrá mantener la frecuencia y el número de asientos estables durante la crucial temporada de contratación de verano.
La modernización también es una señal para las empresas globales con base en Alemania de que la aerolínea está dispuesta a invertir para garantizar la fiabilidad de los horarios. Los viajeros ejecutivos encontrarán una configuración similar a las nuevas cabinas Allegris del 787-9 y A350 (camas totalmente reclinables, pantallas 4K de 17 pulgadas, paneles de privacidad), aunque sin puertas corredizas, un compromiso aceptable para evitar más retrasos en la certificación. Lufthansa asegura que el programa “cerrará la brecha” hasta al menos 2032, cuando se espera la llegada de suficientes aviones nuevos.
Cuando los viajeros corporativos de su organización deban volar en estos renovados A380, VisaHQ puede facilitar todos los trámites antes de que lleguen al aeropuerto. Nuestro portal para Alemania (https://www.visahq.com/germany/) permite a los gestores de viajes gestionar visados, renovaciones de pasaporte y cartas de invitación desde un solo panel, asegurando que el personal tenga los documentos necesarios mientras usted se concentra en mapas de asientos, mejoras en cabina y en mantener la productividad de los ejecutivos en vuelo.
Los gestores de viajes deben tener en cuenta que la renovación de cabinas sacará cada A380 de servicio aproximadamente seis semanas entre febrero y septiembre. El primer periodo de inactividad afectará la ruta Múnich–Boston; se están liberando asientos premium alternativos en A350-900 en los sistemas de distribución global (GDS) y los equipos de grupos están reubicando con anticipación a clientes de alto estatus. Los equipos de movilidad con asignaciones en primavera deberían reconfirmar los mapas de asientos una vez emitidos los billetes. No se esperan cambios en clase económica.
Más allá de Alemania, otras aerolíneas como Emirates, Qantas y British Airways están tomando medidas similares, lo que sugiere que el A380, antes descartado por poco rentable, tendrá un papel renovado en la recuperación de las redes postpandemia. Para los viajeros centrados en Alemania, esto significa más asientos en la cubierta superior, mayor disponibilidad de premios y menos cambios de avión de última hora en los próximos cinco años.
