Organismos de transporte aéreo advirtieron el 5 de febrero a la Comisión Europea que el nuevo Sistema Biométrico de Entrada y Salida (EES) podría provocar colas de hasta cinco horas en los aeropuertos del espacio Schengen este verano, a menos que se permita a las autoridades fronterizas reducir los controles en los momentos de mayor afluencia. Esta alerta llega tras el despliegue escalonado del EES, iniciado en octubre de 2025, que ya generó esperas de hasta tres horas en España, Francia e Italia, y picos de 55 minutos en Helsinki-Vantaa en diciembre. (theguardian.com)
Según el calendario actual, los agentes deben registrar las huellas dactilares y una imagen facial al 35 % de los viajeros procedentes de terceros países hasta el 10 de abril, fecha a partir de la cual la obligación se extiende al 100 %. La industria del turismo solicita a la Comisión que formalice un “freno de emergencia” que permita a los guardias fronterizos suspender temporalmente la inscripción cuando los tiempos de espera superen los umbrales acordados. El operador finlandés Finavia ya ha instalado zonas biométricas de desbordamiento y recomienda a los pasajeros no comunitarios llegar con tres horas de antelación durante la temporada alta de vuelos chárter en el tardío invierno de Laponia.
Para los equipos de movilidad corporativa, las implicaciones operativas son significativas. Aunque el EES no modifica las normas de visado, elimina el cálculo manual de sellos en pasaportes y alertará automáticamente a las autoridades sobre estancias prolongadas. Por ello, las empresas que rotan personal de proyectos en Finlandia deben auditar los sistemas de seguimiento de días Schengen, digitalizar los historiales de viaje de sus empleados y prever tiempos adicionales en los itinerarios aeroportuarios, especialmente para titulares de pasaportes del Reino Unido, Estados Unidos e India, que representan una gran parte de la fuerza laboral tecnológica e ingenieril finlandesa.
![La industria europea pide flexibilidad en el Sistema de Entrada y Salida ante las largas colas que se avecinan en los aeropuertos finlandeses este verano]()
Ya sea que se trate de un gestor de viajes corporativos o un pasajero individual, VisaHQ puede facilitar el cumplimiento normativo ofreciendo actualizaciones en tiempo real sobre las reglas de entrada a Finlandia, calculadoras personalizadas de días Schengen y apoyo para la tramitación acelerada de visados. Su portal para Finlandia (https://www.visahq.com/finland/) reúne la información más reciente sobre el EES y permite configurar alertas automáticas, garantizando que nadie se vea sorprendido por las colas de inscripción biométrica o las alertas por estancias prolongadas.
Las empresas de gestión de viajes (TMCs) también señalan que los puestos de control fronterizo en Finlandia están crónicamente escasos de personal fuera de Helsinki. Los aeropuertos regionales de Oulu y Tampere aún no cuentan con quioscos EES completos, lo que podría provocar retrasos en cadena cuando la captura al 100 % sea obligatoria. Entre las recomendaciones para contingencias se incluyen programar vuelos temprano por la mañana, evitar conexiones ajustadas dentro de la UE y recordar a los viajeros que los niños menores de 12 años y los titulares de permisos de residencia comunitarios están exentos de la toma de huellas dactilares.
Se espera que la Comisión revise las propuestas de la industria en el Consejo de Justicia y Asuntos de Interior en marzo. Si no se concede flexibilidad, los aeropuertos finlandeses afrontarán su pico estival más complejo desde la reapertura postpandemia, haciendo imprescindible para los equipos de recursos humanos y movilidad global la monitorización proactiva de los tiempos de espera y la información anticipada a los viajeros.
Según el calendario actual, los agentes deben registrar las huellas dactilares y una imagen facial al 35 % de los viajeros procedentes de terceros países hasta el 10 de abril, fecha a partir de la cual la obligación se extiende al 100 %. La industria del turismo solicita a la Comisión que formalice un “freno de emergencia” que permita a los guardias fronterizos suspender temporalmente la inscripción cuando los tiempos de espera superen los umbrales acordados. El operador finlandés Finavia ya ha instalado zonas biométricas de desbordamiento y recomienda a los pasajeros no comunitarios llegar con tres horas de antelación durante la temporada alta de vuelos chárter en el tardío invierno de Laponia.
Para los equipos de movilidad corporativa, las implicaciones operativas son significativas. Aunque el EES no modifica las normas de visado, elimina el cálculo manual de sellos en pasaportes y alertará automáticamente a las autoridades sobre estancias prolongadas. Por ello, las empresas que rotan personal de proyectos en Finlandia deben auditar los sistemas de seguimiento de días Schengen, digitalizar los historiales de viaje de sus empleados y prever tiempos adicionales en los itinerarios aeroportuarios, especialmente para titulares de pasaportes del Reino Unido, Estados Unidos e India, que representan una gran parte de la fuerza laboral tecnológica e ingenieril finlandesa.
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Las empresas de gestión de viajes (TMCs) también señalan que los puestos de control fronterizo en Finlandia están crónicamente escasos de personal fuera de Helsinki. Los aeropuertos regionales de Oulu y Tampere aún no cuentan con quioscos EES completos, lo que podría provocar retrasos en cadena cuando la captura al 100 % sea obligatoria. Entre las recomendaciones para contingencias se incluyen programar vuelos temprano por la mañana, evitar conexiones ajustadas dentro de la UE y recordar a los viajeros que los niños menores de 12 años y los titulares de permisos de residencia comunitarios están exentos de la toma de huellas dactilares.
Se espera que la Comisión revise las propuestas de la industria en el Consejo de Justicia y Asuntos de Interior en marzo. Si no se concede flexibilidad, los aeropuertos finlandeses afrontarán su pico estival más complejo desde la reapertura postpandemia, haciendo imprescindible para los equipos de recursos humanos y movilidad global la monitorización proactiva de los tiempos de espera y la información anticipada a los viajeros.
