Los aeropuertos, puertos marítimos y terminales transmanche franceses han recibido un respiro tras la confirmación de la Comisión Europea de que los Estados miembros pueden pausar o reducir el uso del nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) durante la temporada alta de vacaciones de 2026. Inicialmente, se esperaba que a partir del 10 de abril se registraran el 100 % de las huellas dactilares y las imágenes faciales de los no comunitarios en todos los puntos externos de Schengen.
Sin embargo, problemas iniciales en París-Charles-de-Gaulle, Orly, el Eurotúnel y los puertos de ferry han provocado colas hasta un 70 % más largas y algunas conexiones perdidas. En respuesta, Bruselas permitirá “periodos de contingencia” de hasta 90 días (con una extensión posible de 60 días) durante los cuales la policía fronteriza francesa podrá volver temporalmente a sellar pasaportes manualmente cuando la congestión sea insostenible.
Para viajeros de negocios y desplazados, esta prórroga implica que la experiencia en las fronteras francesas seguirá siendo una mezcla de controles manuales y biométricos al menos hasta septiembre. Por ello, las empresas deben seguir recomendando a su personal que prevea tiempo extra al llegar, especialmente si aún no han registrado sus datos biométricos. Los responsables de movilidad deben también monitorizar el aumento gradual de la inscripción obligatoria: desde el 9 de enero ya se ha requerido a un 35 % de los pasajeros elegibles, y el Ministerio del Interior planea alcanzar la cobertura total una vez que la infraestructura se estabilice.
![La UE concede a Francia mayor flexibilidad en los controles biométricos fronterizos, retrasando el despliegue completo del EES más allá del verano]()
Si su organización necesita ayuda para entender los procedimientos fronterizos franceses en evolución o para obtener los documentos de entrada correctos, el portal de VisaHQ para Francia (https://www.visahq.com/france/) ofrece guías claras y un servicio de conserjería online que puede revisar itinerarios, calcular días disponibles en Schengen y gestionar visados con antelación, reduciendo el riesgo de retrasos cuando el EES sea finalmente obligatorio.
No obstante, esta demora no elimina la obligación a largo plazo. Aerolíneas, operadores aeroportuarios y equipos de viajes corporativos se apresuran a instalar quioscos de autoservicio, actualizar flujos de datos API y rehacer comunicaciones para pasajeros de cara al cambio previsto para otoño. Eurostar, por ejemplo, planea duplicar sus cabinas de control fronterizo francés en Londres St Pancras y permitir el embarque 30 minutos antes para compensar los cuellos de botella que generarán los quioscos.
Mirando más allá, la base de datos del EES se integrará directamente con ETIAS, el sistema de autorización de viaje previsto para finales de 2026. Las autoridades francesas advierten que, una vez activos ambos sistemas, las estancias prolongadas se detectarán automáticamente y podrían poner en riesgo futuros viajes sin visado o renovaciones de permisos de trabajo. Por ello, los responsables de movilidad global deben revisar las herramientas de seguimiento del tiempo en país y formar a los viajeros frecuentes sobre la regla Schengen de 90/180 días.
A corto plazo, la recomendación clave es incluir márgenes de tiempo en las agendas y conexiones aéreas. Aunque la flexibilidad de la Comisión es bienvenida, los ejecutivos que entren a Francia este verano deben esperar colas intermitentes y llevar itinerarios impresos por si son seleccionados para un control manual.
Sin embargo, problemas iniciales en París-Charles-de-Gaulle, Orly, el Eurotúnel y los puertos de ferry han provocado colas hasta un 70 % más largas y algunas conexiones perdidas. En respuesta, Bruselas permitirá “periodos de contingencia” de hasta 90 días (con una extensión posible de 60 días) durante los cuales la policía fronteriza francesa podrá volver temporalmente a sellar pasaportes manualmente cuando la congestión sea insostenible.
Para viajeros de negocios y desplazados, esta prórroga implica que la experiencia en las fronteras francesas seguirá siendo una mezcla de controles manuales y biométricos al menos hasta septiembre. Por ello, las empresas deben seguir recomendando a su personal que prevea tiempo extra al llegar, especialmente si aún no han registrado sus datos biométricos. Los responsables de movilidad deben también monitorizar el aumento gradual de la inscripción obligatoria: desde el 9 de enero ya se ha requerido a un 35 % de los pasajeros elegibles, y el Ministerio del Interior planea alcanzar la cobertura total una vez que la infraestructura se estabilice.
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No obstante, esta demora no elimina la obligación a largo plazo. Aerolíneas, operadores aeroportuarios y equipos de viajes corporativos se apresuran a instalar quioscos de autoservicio, actualizar flujos de datos API y rehacer comunicaciones para pasajeros de cara al cambio previsto para otoño. Eurostar, por ejemplo, planea duplicar sus cabinas de control fronterizo francés en Londres St Pancras y permitir el embarque 30 minutos antes para compensar los cuellos de botella que generarán los quioscos.
Mirando más allá, la base de datos del EES se integrará directamente con ETIAS, el sistema de autorización de viaje previsto para finales de 2026. Las autoridades francesas advierten que, una vez activos ambos sistemas, las estancias prolongadas se detectarán automáticamente y podrían poner en riesgo futuros viajes sin visado o renovaciones de permisos de trabajo. Por ello, los responsables de movilidad global deben revisar las herramientas de seguimiento del tiempo en país y formar a los viajeros frecuentes sobre la regla Schengen de 90/180 días.
A corto plazo, la recomendación clave es incluir márgenes de tiempo en las agendas y conexiones aéreas. Aunque la flexibilidad de la Comisión es bienvenida, los ejecutivos que entren a Francia este verano deben esperar colas intermitentes y llevar itinerarios impresos por si son seleccionados para un control manual.
