Air Canada confirmó el 29 de enero que ubicará su próxima flota de Airbus A321XLR en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Este avión de fuselaje estrecho y alcance extra largo comenzará a operar a finales de octubre de 2026, transformando las rutas estacionales Toronto–Manchester y Toronto–Copenhague en servicios permanentes durante todo el año, y liberando aviones de fuselaje ancho para mercados con mayor demanda.
La aerolínea destaca que el alcance de 8 horas del A321XLR y su menor consumo de combustible —hasta un 30 % menos que los jets de generaciones anteriores— lo hacen ideal para mercados de negocios “largos y delgados” que no justifican vuelos diarios con aviones grandes, pero que tienen una fuerte demanda de clase premium. La aeronave contará con asientos reclinables Signature Class, una novedad en vuelos transatlánticos de fuselaje estrecho para una aerolínea norteamericana.
Para los programas de viajes corporativos, esta medida promete mayor flexibilidad en los horarios y potencialmente tarifas más bajas en rutas secundarias hacia Europa. Sin embargo, los compradores de viajes deben prepararse para cabinas con secciones transversales más estrechas, lo que podría limitar la capacidad para equipaje de mano y afectar las políticas de selección de asientos.
![Air Canada elige Toronto Pearson para su primera base de A321XLR, ampliando los enlaces transatlánticos durante todo el año]()
Ya sea que sus viajeros se dirijan a Manchester, Copenhague o cualquier otro destino emergente, VisaHQ puede agilizar el proceso de visados y documentos de viaje. Su portal para Canadá (https://www.visahq.com/canada/) ofrece requisitos de entrada en tiempo real, aplicaciones rápidas en línea y soporte corporativo dedicado, ayudando a los gestores de viajes a coordinarse sin problemas con los nuevos horarios del A321XLR de Air Canada.
Toronto será el segundo centro de operaciones del A321XLR para Air Canada, después de Montreal, creando un modelo de doble base similar al de JetBlue y TAP Air Portugal. Los analistas esperan que se anuncien más destinos en América Latina y el Sun Belt de EE. UU., como Quito, Ecuador, una vez que la flota alcance masa crítica.
Esta decisión refuerza la estrategia de Pearson de aprovechar aviones de nueva generación para diversificar su red global sin aumentar la capacidad de las pistas, un aspecto clave mientras el aeropuerto impulsa su crecimiento postpandemia y enfrenta preocupaciones comunitarias por el ruido.
La aerolínea destaca que el alcance de 8 horas del A321XLR y su menor consumo de combustible —hasta un 30 % menos que los jets de generaciones anteriores— lo hacen ideal para mercados de negocios “largos y delgados” que no justifican vuelos diarios con aviones grandes, pero que tienen una fuerte demanda de clase premium. La aeronave contará con asientos reclinables Signature Class, una novedad en vuelos transatlánticos de fuselaje estrecho para una aerolínea norteamericana.
Para los programas de viajes corporativos, esta medida promete mayor flexibilidad en los horarios y potencialmente tarifas más bajas en rutas secundarias hacia Europa. Sin embargo, los compradores de viajes deben prepararse para cabinas con secciones transversales más estrechas, lo que podría limitar la capacidad para equipaje de mano y afectar las políticas de selección de asientos.
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Esta decisión refuerza la estrategia de Pearson de aprovechar aviones de nueva generación para diversificar su red global sin aumentar la capacidad de las pistas, un aspecto clave mientras el aeropuerto impulsa su crecimiento postpandemia y enfrenta preocupaciones comunitarias por el ruido.
