La cabina de clase business ‘Allegris’ de Lufthansa, su gran apuesta, enfrenta un obstáculo inesperado: la aerolínea debe mantener cerrados a la venta 24 de los 28 asientos de cada nuevo Boeing 787-9 hasta, al menos, mediados de 2026. Según Aviation.Direct, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha solicitado pruebas adicionales de resistencia ante impactos para el innovador sistema de montaje de asientos desarrollado por Collins Aerospace, lo que retrasa la certificación final.
Actualmente, solo se pueden vender cuatro asientos por avión, una medida preventiva que evita cambios de última hora en las reservas, pero que reduce drásticamente los ingresos premium en las lucrativas rutas transatlánticas. Estimaciones internas, consultadas por analistas del sector, apuntan a pérdidas de hasta 25.000 euros por vuelo. Lufthansa está explorando soluciones a corto plazo, incluyendo la reactivación de sus Airbus A340 almacenados para cubrir la demanda del verano.
El programa Allegris representa la mayor inversión en cabinas en la historia de la aerolínea y es clave en su estrategia para recuperar terreno frente a competidores de Oriente Medio y Asia. Este contratiempo se suma al retraso acumulado en la FAA por la pandemia y al cierre del gobierno estadounidense en 2025, ambos factores que han ralentizado los procesos de certificación.
![Retrasos en la certificación de seguridad obligan a Lufthansa a bloquear la mayoría de los asientos de clase ejecutiva en los nuevos Dreamliners]()
Para los pasajeros internacionales, que ya enfrentan cambios de vuelo y modificaciones en el equipo, los requisitos de visado pueden complicar aún más la situación. La plataforma online VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) facilita la tramitación de visados para Alemania y otros países, permitiendo a viajeros y gestores de viajes corporativos obtener la documentación necesaria rápidamente mientras Lufthansa resuelve sus retrasos en certificación.
Los viajeros corporativos podrían experimentar cambios en el equipo y menor disponibilidad de upgrades al menos hasta junio. Se recomienda a los gestores de viajes que supervisen las modificaciones en el tipo de avión y renegocien acuerdos de tarifa fija para asientos, especialmente donde se había previsto capacidad Allegris.
Lufthansa mantiene la expectativa de que un tercio de su flota intercontinental cuente con el nuevo producto para finales de 2026, aunque los analistas advierten que nuevas consultas de la FAA podrían modificar ese calendario.
Actualmente, solo se pueden vender cuatro asientos por avión, una medida preventiva que evita cambios de última hora en las reservas, pero que reduce drásticamente los ingresos premium en las lucrativas rutas transatlánticas. Estimaciones internas, consultadas por analistas del sector, apuntan a pérdidas de hasta 25.000 euros por vuelo. Lufthansa está explorando soluciones a corto plazo, incluyendo la reactivación de sus Airbus A340 almacenados para cubrir la demanda del verano.
El programa Allegris representa la mayor inversión en cabinas en la historia de la aerolínea y es clave en su estrategia para recuperar terreno frente a competidores de Oriente Medio y Asia. Este contratiempo se suma al retraso acumulado en la FAA por la pandemia y al cierre del gobierno estadounidense en 2025, ambos factores que han ralentizado los procesos de certificación.
Para los pasajeros internacionales, que ya enfrentan cambios de vuelo y modificaciones en el equipo, los requisitos de visado pueden complicar aún más la situación. La plataforma online VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) facilita la tramitación de visados para Alemania y otros países, permitiendo a viajeros y gestores de viajes corporativos obtener la documentación necesaria rápidamente mientras Lufthansa resuelve sus retrasos en certificación.
Los viajeros corporativos podrían experimentar cambios en el equipo y menor disponibilidad de upgrades al menos hasta junio. Se recomienda a los gestores de viajes que supervisen las modificaciones en el tipo de avión y renegocien acuerdos de tarifa fija para asientos, especialmente donde se había previsto capacidad Allegris.
Lufthansa mantiene la expectativa de que un tercio de su flota intercontinental cuente con el nuevo producto para finales de 2026, aunque los analistas advierten que nuevas consultas de la FAA podrían modificar ese calendario.
