La Défenseure des droits de Francia, Claire Hédon, emitió el 26 de enero de 2026 una contundente resolución de 18 páginas que reprende a las unidades policiales desplegadas en la costa norte por el uso de armas de fuerza intermedia —lanzadores de balas de goma, botes de gas lacrimógeno y granadas de bola irritante— contra grupos de migrantes que intentan salir de las playas francesas en pequeñas embarcaciones con destino al Reino Unido. El organismo supervisó 36 incidentes reportados desde 2022, muchos documentados por la ONG humanitaria Utopía 56, y concluyó que los agentes ignoraron sistemáticamente los principios de necesidad y proporcionalidad. En varios casos, se dispararon estas armas de noche, a corta distancia o en presencia de niños, lo que generó un grave riesgo de vuelco de las embarcaciones inflables ya en la rompiente.
Hédon destacó una falta sistémica de transparencia: los agentes con frecuencia no activaban las cámaras corporales y, contraviniendo una directiva de 2017, solo presentaron un puñado de informes obligatorios sobre el uso de la fuerza TSUA. En una operación cerca de Gravelines en abril de 2024 se dispararon 10 balas de goma y 37 proyectiles de gas lacrimógeno, pero no se presentó ningún informe detallado. La defensora insta a prohibir de inmediato el uso de estas armas “cuando el único objetivo sea impedir el embarque”, a la activación obligatoria de las cámaras y a un registro completo de cada munición disparada.
![El Defensor de los Derechos en Francia Condena el Uso de Gas Lacrimógeno y Balas de Goma Contra Migrantes en el Canal]()
El Ministerio del Interior no ha respondido públicamente, pero los hallazgos abren la puerta a posibles recursos legales ante los tribunales administrativos franceses y el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Para los gestores de movilidad y operadores transfronterizos, el informe señala un endurecimiento en la aplicación de la ley en la costa norte de Francia, lo que podría aumentar los riesgos en la última milla para el personal, contratistas y flujos logísticos que transitan por Calais y Dunkerque. Las empresas de logística deberán informar a los conductores sobre posibles retrasos y actualizar los protocolos de respuesta ante crisis.
En este clima de incertidumbre, VisaHQ puede ayudar a viajeros individuales y planificadores de movilidad corporativa a obtener rápidamente los visados y documentos de viaje adecuados para Francia. Su portal intuitivo (https://www.visahq.com/france/) ofrece verificaciones en tiempo real de requisitos, herramientas para la preparación de documentos y soporte personalizado, reduciendo la fricción administrativa cuando los desplazamientos transfronterizos son urgentes.
La resolución también renueva la presión sobre París y Londres para complementar la labor policial con la ampliación de canales seguros de migración y la agilización de los procesos de asilo, temas que los equipos de movilidad corporativa siguen de cerca mientras planifican las incorporaciones laborales de 2026 que cruzan la frontera Reino Unido-UE.
Hédon destacó una falta sistémica de transparencia: los agentes con frecuencia no activaban las cámaras corporales y, contraviniendo una directiva de 2017, solo presentaron un puñado de informes obligatorios sobre el uso de la fuerza TSUA. En una operación cerca de Gravelines en abril de 2024 se dispararon 10 balas de goma y 37 proyectiles de gas lacrimógeno, pero no se presentó ningún informe detallado. La defensora insta a prohibir de inmediato el uso de estas armas “cuando el único objetivo sea impedir el embarque”, a la activación obligatoria de las cámaras y a un registro completo de cada munición disparada.
El Ministerio del Interior no ha respondido públicamente, pero los hallazgos abren la puerta a posibles recursos legales ante los tribunales administrativos franceses y el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Para los gestores de movilidad y operadores transfronterizos, el informe señala un endurecimiento en la aplicación de la ley en la costa norte de Francia, lo que podría aumentar los riesgos en la última milla para el personal, contratistas y flujos logísticos que transitan por Calais y Dunkerque. Las empresas de logística deberán informar a los conductores sobre posibles retrasos y actualizar los protocolos de respuesta ante crisis.
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