Las autoridades federales de Suiza y el cantón de los Grisones ya están planificando la edición 2027 del Foro Económico Mundial (FEM), incluso mientras concluye la reunión de 2026. Esta semana, a puerta cerrada en Berna, los ministros reconocieron lo que los residentes locales, delegados y responsables de seguridad han sabido durante años: el pintoresco resort alpino de Davos ha alcanzado sus límites logísticos.
Según informes de medios suizos, las ideas sobre la mesa incluyen desde limitar el número de delegados hasta prohibir la entrada de la mayoría de vehículos privados al valle durante la semana del FEM, obligando a todos los visitantes que no sean residentes permanentes o acreditados VIP a estacionar en zonas seguras cerca de Klosters y continuar en autobús lanzadera o tren.
La presión ha ido en aumento desde que la asistencia récord en 2025 saturó la capacidad hotelera, vial y policial. Larry Fink, copresidente estadounidense del Foro, planteó públicamente ciudades alternativas como Detroit, Dublín y Yakarta, en caso de que Davos no pueda ampliar o modernizar su infraestructura. El ministro suizo de Exteriores, Ignazio Cassis, respondió que el FEM es “de enorme importancia estratégica” y prometió que el Consejo Federal “hará todo lo posible” para mantener la cumbre en Suiza.
![Suiza lucha por mantener el Foro Económico Mundial en Davos mientras la saturación de capacidad genera debates sobre prohibiciones de tráfico]()
Para las organizaciones que envían delegados, asegurar visados y otros documentos de viaje será tan crucial como reservar trenes o helicópteros. El portal de VisaHQ para Suiza simplifica el proceso con actualizaciones en tiempo real sobre requisitos de entrada, herramientas para solicitudes grupales y opciones de mensajería, ayudando a los participantes del FEM a evitar contratiempos de última hora si se endurecen las ventanas de acreditación o cambia la sede.
Para los gestores de movilidad global y viajes corporativos, la posible prohibición parcial de vehículos privados es un factor clave. Más del 60% de los participantes del FEM dependen de coches con chófer para trasladarse entre el aeropuerto de Zúrich y las reuniones en Davos. Si se limita el tráfico privado, la demanda de traslados en tren y helicóptero se disparará, y las empresas deberán reservar transporte terrestre y escoltas de seguridad con aún más antelación que ahora. Los proveedores del evento advierten que restringir el acceso a camiones podría complicar la logística de montaje de stands y catering, elevando potencialmente los costos de eventos paralelos y suites de hospitalidad.
El debate también reaviva una cuestión de larga data: ¿debería Suiza invertir en una vía férrea exclusiva para conferencias hacia Davos o ampliar el aeropuerto regional de Samedán para recibir más jets ejecutivos? Mientras tanto, grupos ecologistas sostienen que reducir el tráfico rodado —y, idealmente, la aviación privada— disminuiría la huella de carbono del encuentro. Se espera una decisión sobre la sede de 2027 antes del receso de verano, dejando a las empresas solo unos meses para ajustar sus planes de movilidad si el Foro se traslada a otro lugar.
Hasta entonces, los planificadores de movilidad deben prepararse para acreditaciones más estrictas, plazos de envío anticipados y un probable cambio de coches privados a lanzaderas compartidas y trenes programados para la cumbre de enero próximo.
Según informes de medios suizos, las ideas sobre la mesa incluyen desde limitar el número de delegados hasta prohibir la entrada de la mayoría de vehículos privados al valle durante la semana del FEM, obligando a todos los visitantes que no sean residentes permanentes o acreditados VIP a estacionar en zonas seguras cerca de Klosters y continuar en autobús lanzadera o tren.
La presión ha ido en aumento desde que la asistencia récord en 2025 saturó la capacidad hotelera, vial y policial. Larry Fink, copresidente estadounidense del Foro, planteó públicamente ciudades alternativas como Detroit, Dublín y Yakarta, en caso de que Davos no pueda ampliar o modernizar su infraestructura. El ministro suizo de Exteriores, Ignazio Cassis, respondió que el FEM es “de enorme importancia estratégica” y prometió que el Consejo Federal “hará todo lo posible” para mantener la cumbre en Suiza.
Para las organizaciones que envían delegados, asegurar visados y otros documentos de viaje será tan crucial como reservar trenes o helicópteros. El portal de VisaHQ para Suiza simplifica el proceso con actualizaciones en tiempo real sobre requisitos de entrada, herramientas para solicitudes grupales y opciones de mensajería, ayudando a los participantes del FEM a evitar contratiempos de última hora si se endurecen las ventanas de acreditación o cambia la sede.
Para los gestores de movilidad global y viajes corporativos, la posible prohibición parcial de vehículos privados es un factor clave. Más del 60% de los participantes del FEM dependen de coches con chófer para trasladarse entre el aeropuerto de Zúrich y las reuniones en Davos. Si se limita el tráfico privado, la demanda de traslados en tren y helicóptero se disparará, y las empresas deberán reservar transporte terrestre y escoltas de seguridad con aún más antelación que ahora. Los proveedores del evento advierten que restringir el acceso a camiones podría complicar la logística de montaje de stands y catering, elevando potencialmente los costos de eventos paralelos y suites de hospitalidad.
El debate también reaviva una cuestión de larga data: ¿debería Suiza invertir en una vía férrea exclusiva para conferencias hacia Davos o ampliar el aeropuerto regional de Samedán para recibir más jets ejecutivos? Mientras tanto, grupos ecologistas sostienen que reducir el tráfico rodado —y, idealmente, la aviación privada— disminuiría la huella de carbono del encuentro. Se espera una decisión sobre la sede de 2027 antes del receso de verano, dejando a las empresas solo unos meses para ajustar sus planes de movilidad si el Foro se traslada a otro lugar.
Hasta entonces, los planificadores de movilidad deben prepararse para acreditaciones más estrictas, plazos de envío anticipados y un probable cambio de coches privados a lanzaderas compartidas y trenes programados para la cumbre de enero próximo.
