El Aeropuerto Internacional de Viena (VIE) confirmó el 21 de enero de 2026 que reducirá aproximadamente 200 puestos de trabajo este año, tras revisar a la baja su previsión de tráfico para 2026, estimada en 30 millones de pasajeros, más de un 8 % menos que el récord de 32,6 millones registrado el año pasado. La dirección atribuye esta caída a una combinación de impuestos aeronáuticos en aumento, altos costos de manejo en tierra y la decisión de varias aerolíneas de bajo costo de reducir sus operaciones en Viena. La aerolínea húngara de ultra bajo costo Wizz Air cerrará completamente su base en Schwechat antes del 15 de marzo de 2026, retirando cinco aviones Airbus, mientras que Ryanair/Lauda reubicará su capacidad en otras zonas de Europa Central. (exxpress.at)
Aunque la aerolínea de bandera Austrian Airlines está reduciendo su flota de corto recorrido —retirando 17 Embraer-195 para apostar por seis Airbus A320neo más grandes—, espera transportar un poco más de pasajeros gracias a una mayor densidad de asientos. El director ejecutivo del aeropuerto, Julian Jäger, declaró a la prensa que los despidos forman parte de un “paquete integral de ahorro de costos” diseñado para proteger los resultados financieros, ya que se proyecta una caída de ingresos de 30 millones de euros este año. Sin embargo, se espera que el beneficio neto iguale los 210 millones de euros registrados en 2025. (exxpress.at)
![El Aeropuerto de Viena eliminará 200 empleos tras la salida de Wizz Air y la reducción de operaciones de Ryanair]()
Para los responsables de movilidad corporativa, esta reducción es una señal de que los días de Viena como centro de bajo costo podrían estar llegando a su fin. Un impuesto por distancia de hasta 12 euros por billete ya afecta considerablemente las rutas punto a punto; la pérdida de frecuencias de aerolíneas ultra low cost reduce la flexibilidad de itinerarios para los viajeros regionales que dependen de Viena para conexiones hacia Bratislava, Budapest y los Balcanes Occidentales. Las empresas podrían verse obligadas a trasladar a sus empleados a los aeropuertos de Bratislava o Budapest, lo que alarga los tiempos de viaje puerta a puerta y complica los cálculos de estancia en el espacio Schengen.
La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/) puede mitigar parte de esta disrupción al gestionar visados a Austria y al espacio Schengen de forma rápida y masiva, permitiendo a los equipos de movilidad corporativa redirigir al personal a través de aeropuertos alternativos sin preocuparse por retrasos administrativos. El servicio monitoriza en tiempo real las normativas de entrada, facilitando cambios de última hora desde Viena a Bratislava o Budapest con mínima fricción administrativa.
Los sindicatos han exigido garantías de que las funciones críticas del aeropuerto —seguridad, control de inmigración y deshielo— mantendrán su plantilla completa tras los recortes. La dirección asegura que los despidos se distribuirán entre las áreas administrativas y comerciales, pero no descarta nuevas medidas si la demanda sigue debilitándose. Las multinacionales con empleados asignados en Viena deberían vigilar de cerca los horarios de vuelo durante el cambio de marzo/abril y prever márgenes adicionales en sus planes de viaje hasta que la reestructuración de capacidad se estabilice.
Aunque la aerolínea de bandera Austrian Airlines está reduciendo su flota de corto recorrido —retirando 17 Embraer-195 para apostar por seis Airbus A320neo más grandes—, espera transportar un poco más de pasajeros gracias a una mayor densidad de asientos. El director ejecutivo del aeropuerto, Julian Jäger, declaró a la prensa que los despidos forman parte de un “paquete integral de ahorro de costos” diseñado para proteger los resultados financieros, ya que se proyecta una caída de ingresos de 30 millones de euros este año. Sin embargo, se espera que el beneficio neto iguale los 210 millones de euros registrados en 2025. (exxpress.at)
Para los responsables de movilidad corporativa, esta reducción es una señal de que los días de Viena como centro de bajo costo podrían estar llegando a su fin. Un impuesto por distancia de hasta 12 euros por billete ya afecta considerablemente las rutas punto a punto; la pérdida de frecuencias de aerolíneas ultra low cost reduce la flexibilidad de itinerarios para los viajeros regionales que dependen de Viena para conexiones hacia Bratislava, Budapest y los Balcanes Occidentales. Las empresas podrían verse obligadas a trasladar a sus empleados a los aeropuertos de Bratislava o Budapest, lo que alarga los tiempos de viaje puerta a puerta y complica los cálculos de estancia en el espacio Schengen.
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Los sindicatos han exigido garantías de que las funciones críticas del aeropuerto —seguridad, control de inmigración y deshielo— mantendrán su plantilla completa tras los recortes. La dirección asegura que los despidos se distribuirán entre las áreas administrativas y comerciales, pero no descarta nuevas medidas si la demanda sigue debilitándose. Las multinacionales con empleados asignados en Viena deberían vigilar de cerca los horarios de vuelo durante el cambio de marzo/abril y prever márgenes adicionales en sus planes de viaje hasta que la reestructuración de capacidad se estabilice.
