La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha completado una semana de vuelos de validación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái, marcando un hito importante hacia la certificación del avión de fuselaje estrecho para su uso por aerolíneas europeas. La aceptación internacional es clave para las ambiciones de exportación de COMAC: aunque la aeronave entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines, la mayoría de los reguladores globales esperan la aprobación de EASA y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. antes de emitir sus propios certificados de tipo.
Los ingenieros de EASA evaluaron las cualidades de manejo, la lógica de control de vuelo y la documentación, con al menos seis meses más de análisis de datos por delante. La certificación rompería el duopolio de Airbus y Boeing en las flotas de corto alcance y abriría el camino para que las aerolíneas chinas operen C919 en rutas principales entre China y Europa, lo que podría reducir tarifas y aumentar la capacidad para viajeros corporativos.
La campaña de pruebas está generando un flujo constante de ingenieros, pilotos y auditores que viajan entre Europa y Shanghái. Los gestores de movilidad deben equilibrar los ajustados plazos del proyecto con los requisitos vigentes de visado chino; los facilitadores reportan un aumento en las solicitudes de visados de corta duración (M) vinculados al programa.
![EASA realiza vuelo de prueba del COMAC C919, acercando el avión chino a la certificación europea]()
Las empresas que necesitan obtener estos visados rápidamente pueden recurrir al servicio optimizado de VisaHQ: su portal para China permite a los coordinadores completar solicitudes en línea, programar citas en el consulado y seguir el proceso en tiempo real, reduciendo la burocracia para que los equipos del C919 pasen más tiempo en la cabina y menos en colas de papeleo.
Las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur ya están modelando escenarios de valor residual para los primeros aviones de exportación, mientras que las empresas chinas de la cadena de suministro anticipan un aumento en la demanda de componentes producidos localmente si el avión consigue pedidos europeos.
Las políticas de viajes corporativos deberían advertir que podrían programarse vuelos de demostración adicionales con poca antelación en Toulouse o Colonia, lo que requeriría la rápida emisión de visados para el personal técnico chino y viajes recíprocos de inspectores de EASA a Xi’an y Chengdu.
Los ingenieros de EASA evaluaron las cualidades de manejo, la lógica de control de vuelo y la documentación, con al menos seis meses más de análisis de datos por delante. La certificación rompería el duopolio de Airbus y Boeing en las flotas de corto alcance y abriría el camino para que las aerolíneas chinas operen C919 en rutas principales entre China y Europa, lo que podría reducir tarifas y aumentar la capacidad para viajeros corporativos.
La campaña de pruebas está generando un flujo constante de ingenieros, pilotos y auditores que viajan entre Europa y Shanghái. Los gestores de movilidad deben equilibrar los ajustados plazos del proyecto con los requisitos vigentes de visado chino; los facilitadores reportan un aumento en las solicitudes de visados de corta duración (M) vinculados al programa.
Las empresas que necesitan obtener estos visados rápidamente pueden recurrir al servicio optimizado de VisaHQ: su portal para China permite a los coordinadores completar solicitudes en línea, programar citas en el consulado y seguir el proceso en tiempo real, reduciendo la burocracia para que los equipos del C919 pasen más tiempo en la cabina y menos en colas de papeleo.
Las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur ya están modelando escenarios de valor residual para los primeros aviones de exportación, mientras que las empresas chinas de la cadena de suministro anticipan un aumento en la demanda de componentes producidos localmente si el avión consigue pedidos europeos.
Las políticas de viajes corporativos deberían advertir que podrían programarse vuelos de demostración adicionales con poca antelación en Toulouse o Colonia, lo que requeriría la rápida emisión de visados para el personal técnico chino y viajes recíprocos de inspectores de EASA a Xi’an y Chengdu.
