Un feroz frente ártico atravesó el país el 2 de enero de 2026, haciendo caer las temperaturas por debajo de los –40 °C desde las Praderas hasta el Atlántico canadiense y dejando intensas nevadas en todos los principales centros urbanos. Al amanecer del 3 de enero, las aerolíneas registraban 598 retrasos y 98 cancelaciones, con el aeropuerto Toronto Pearson solo acumulando 229 movimientos retrasados y 34 cancelaciones totales.
La gravedad de la tormenta combinó tres pesadillas operativas: vientos de fuerza de ventisca, niebla helada que redujo la visibilidad a menos de 400 metros y una demanda constante de deshielo que retrasó a los aviones más de 90 minutos por ciclo. Los equipos de tierra trabajaron en turnos rotativos de 15 minutos para evitar congelaciones, lo que ralentizó las operaciones de equipaje y catering, dejando a los aviones fuera de secuencia para las apretadas oleadas de salidas matutinas.
Los gestores de viajes corporativos se apresuraron a reprogramar a los empleados que volaban a reuniones de inicio con clientes y planificaciones del primer trimestre. Algunas empresas trasladaron toda la agenda a formato online, mientras que otras reubicaron a los viajeros a través de conexiones en EE. UU., como Chicago y Nueva York, a pesar de los trámites migratorios adicionales que esto implica. Para los equipos de movilidad, el mensaje fue claro: incluir tiempo extra para el invierno en los itinerarios canadienses y revisar los protocolos de cuidado para cubrir la escasez de hoteles, vales de comida y apoyo en salud mental durante interrupciones prolongadas.
![Tormenta de invierno cancela casi 600 vuelos en Canadá y complica la primera semana de viajes de negocios de 2026]()
En medio del caos, algunos pasajeros descubrieron que sus rutas alternativas requerían autorizaciones de tránsito adicionales, especialmente cuando los billetes se reemitían por hubs en EE. UU. o Europa. El servicio en línea VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) puede acelerar las autorizaciones electrónicas de viaje, visados y renovaciones de pasaporte, guiando a residentes canadienses y extranjeros a través de las cambiantes normativas para que el papeleo, al menos, no sume más caos a la situación causada por el clima.
Air Canada y WestJet emitieron políticas flexibles de cambios hasta el 11 de enero, señalando que los retrasos podrían prolongarse varios días mientras se reposicionan aviones y tripulaciones. Los analistas advierten que el retraso pondrá a prueba los ya tensos niveles de personal —los contratos de pilotos y mecánicos en ambas aerolíneas entran en negociación este año— lo que podría elevar los costos operativos al depender de horas extra y subcontrataciones.
En la práctica, los viajeros de negocios deberían revisar el estado de sus vuelos cada pocas horas, usar las apps de las aerolíneas para reprogramar proactivamente y viajar con copias digitales de pasaportes y cartas de empleo. Los empleadores también podrían necesitar revisar los límites de las políticas de gastos, ya que las tarifas hoteleras de última hora cerca de Pearson y Montréal-Trudeau superaron los 450 CA$ por noche en el pico de la tormenta.
La gravedad de la tormenta combinó tres pesadillas operativas: vientos de fuerza de ventisca, niebla helada que redujo la visibilidad a menos de 400 metros y una demanda constante de deshielo que retrasó a los aviones más de 90 minutos por ciclo. Los equipos de tierra trabajaron en turnos rotativos de 15 minutos para evitar congelaciones, lo que ralentizó las operaciones de equipaje y catering, dejando a los aviones fuera de secuencia para las apretadas oleadas de salidas matutinas.
Los gestores de viajes corporativos se apresuraron a reprogramar a los empleados que volaban a reuniones de inicio con clientes y planificaciones del primer trimestre. Algunas empresas trasladaron toda la agenda a formato online, mientras que otras reubicaron a los viajeros a través de conexiones en EE. UU., como Chicago y Nueva York, a pesar de los trámites migratorios adicionales que esto implica. Para los equipos de movilidad, el mensaje fue claro: incluir tiempo extra para el invierno en los itinerarios canadienses y revisar los protocolos de cuidado para cubrir la escasez de hoteles, vales de comida y apoyo en salud mental durante interrupciones prolongadas.
En medio del caos, algunos pasajeros descubrieron que sus rutas alternativas requerían autorizaciones de tránsito adicionales, especialmente cuando los billetes se reemitían por hubs en EE. UU. o Europa. El servicio en línea VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) puede acelerar las autorizaciones electrónicas de viaje, visados y renovaciones de pasaporte, guiando a residentes canadienses y extranjeros a través de las cambiantes normativas para que el papeleo, al menos, no sume más caos a la situación causada por el clima.
Air Canada y WestJet emitieron políticas flexibles de cambios hasta el 11 de enero, señalando que los retrasos podrían prolongarse varios días mientras se reposicionan aviones y tripulaciones. Los analistas advierten que el retraso pondrá a prueba los ya tensos niveles de personal —los contratos de pilotos y mecánicos en ambas aerolíneas entran en negociación este año— lo que podría elevar los costos operativos al depender de horas extra y subcontrataciones.
En la práctica, los viajeros de negocios deberían revisar el estado de sus vuelos cada pocas horas, usar las apps de las aerolíneas para reprogramar proactivamente y viajar con copias digitales de pasaportes y cartas de empleo. Los empleadores también podrían necesitar revisar los límites de las políticas de gastos, ya que las tarifas hoteleras de última hora cerca de Pearson y Montréal-Trudeau superaron los 450 CA$ por noche en el pico de la tormenta.
