Tras una operación militar sorpresa de Estados Unidos que capturó al presidente venezolano Nicolás Maduro, la Administración Federal de Aviación (FAA) cerró grandes zonas del espacio aéreo caribeño a las aerolíneas estadounidenses el 3 de enero de 2026. American, Delta, JetBlue y Spirit cancelaron cientos de vuelos, provocando un caos en las reprogramaciones para los viajeros norteamericanos que se dirigían a destinos de sol invernal.
El aviso de la FAA no afecta a las aerolíneas no estadounidenses, y Air Canada informó que sus servicios hacia el Caribe y Sudamérica “continúan con normalidad” bajo la supervisión de Transport Canada. Sin embargo, los equipos de viajes corporativos canadienses están monitoreando la situación de cerca; si las autoridades canadienses imitan a la FAA, los itinerarios de viajes de incentivos, rotaciones en la industria petrolera y vuelos de carga podrían desbaratarse con poca antelación.
![Cierre del espacio aéreo caribeño paraliza vuelos de EE. UU.; Air Canada opera con normalidad—por ahora]()
Mientras las aerolíneas se apresuran a rediseñar las rutas, los viajeros podrían verse obligados a transitar por países que no tenían planeado visitar, cada uno con sus propias normativas de visado. La plataforma canadiense de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) puede acelerar la obtención de visados de tránsito y entrada, ofrecer actualizaciones regulatorias en tiempo real y enviar la documentación por mensajería a nivel nacional, brindando a los gestores de viajes corporativos y a los turistas una red de seguridad práctica en medio de estos cambios en los corredores aéreos.
Las aerolíneas han eliminado las tarifas por cambios para viajes hasta el 4 de enero, pero la disponibilidad de asientos es limitada, ya que las aerolíneas canadienses operaban cerca de su máxima capacidad tras la temporada navideña. Los consultores en riesgos de viaje recomiendan a las empresas mantener a sus empleados con billetes flexibles, evitar ventanas de embarque ajustadas en cruceros y preparar planes de contingencia ante posibles cambios de última hora en el espacio aéreo.
Si Canadá impone sus propias restricciones de sobrevuelo, las aeronaves tendrían que desviarse por Bermudas o el norte de Sudamérica, lo que aumentaría los costos de combustible y de horas de tripulación, gastos que podrían repercutir en las tarifas de rutas populares como Toronto–Barbados y Montreal–Cancún.
El aviso de la FAA no afecta a las aerolíneas no estadounidenses, y Air Canada informó que sus servicios hacia el Caribe y Sudamérica “continúan con normalidad” bajo la supervisión de Transport Canada. Sin embargo, los equipos de viajes corporativos canadienses están monitoreando la situación de cerca; si las autoridades canadienses imitan a la FAA, los itinerarios de viajes de incentivos, rotaciones en la industria petrolera y vuelos de carga podrían desbaratarse con poca antelación.
Mientras las aerolíneas se apresuran a rediseñar las rutas, los viajeros podrían verse obligados a transitar por países que no tenían planeado visitar, cada uno con sus propias normativas de visado. La plataforma canadiense de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) puede acelerar la obtención de visados de tránsito y entrada, ofrecer actualizaciones regulatorias en tiempo real y enviar la documentación por mensajería a nivel nacional, brindando a los gestores de viajes corporativos y a los turistas una red de seguridad práctica en medio de estos cambios en los corredores aéreos.
Las aerolíneas han eliminado las tarifas por cambios para viajes hasta el 4 de enero, pero la disponibilidad de asientos es limitada, ya que las aerolíneas canadienses operaban cerca de su máxima capacidad tras la temporada navideña. Los consultores en riesgos de viaje recomiendan a las empresas mantener a sus empleados con billetes flexibles, evitar ventanas de embarque ajustadas en cruceros y preparar planes de contingencia ante posibles cambios de última hora en el espacio aéreo.
Si Canadá impone sus propias restricciones de sobrevuelo, las aeronaves tendrían que desviarse por Bermudas o el norte de Sudamérica, lo que aumentaría los costos de combustible y de horas de tripulación, gastos que podrían repercutir en las tarifas de rutas populares como Toronto–Barbados y Montreal–Cancún.
