Más de 600 despegues y aterrizajes están programados en el aeropuerto de Tymbou (Ercan) entre el 30 de diciembre y el 4 de enero, según el operador T&T, lo que pone de manifiesto la magnitud del tráfico aéreo no regulado que atraviesa el norte de Chipre, controlado por Turquía. El recuento de seis días —106 vuelos el 30 de diciembre, 103 el 31 y un pico previsto de 121 el 4 de enero— marca uno de los periodos más activos desde que se tienen registros.
Turkish Airlines, Pegasus, AJet y SunExpress han aumentado su capacidad para atender la demanda de Año Nuevo desde Turquía continental, comunidades expatriadas y turistas que buscan acceso económico al Mediterráneo oriental. Debido a que Tymbou es considerado “ilegal” por la República de Chipre y la Organización de Aviación Civil Internacional, los vuelos deben pasar por el espacio aéreo turco, evitando la Región de Información de Vuelo reconocida internacionalmente en la isla.
Para los gestores de movilidad global, este aumento es un arma de doble filo. Por un lado, ofrece conexiones económicas y frecuentes al norte de Chipre para contratistas especializados en proyectos turísticos y de casinos. Por otro, usar este aeropuerto puede violar las políticas corporativas de viaje y anular la cobertura de seguros, ya que los billetes son sellados por una autoridad no reconocida. Los empleados que ingresan por Tymbou también corren el riesgo de multas o denegación de entrada si luego cruzan al sur para reuniones.
![Aumento de vuelos navideños: 638 vuelos programados en el controvertido aeropuerto de Tymbou en el norte de Chipre]()
En medio de estas incertidumbres, el portal de VisaHQ para Chipre (https://www.visahq.com/cyprus/) se presenta como un recurso práctico para viajeros y equipos de movilidad corporativa, ofreciendo guías actualizadas de entrada, procesamiento acelerado de visados y herramientas de seguimiento de cumplimiento para rutas vía Lárnaca, Pafos o conexiones posteriores con Schengen y Turquía.
El Ministerio de Transporte de Chipre reiteró el 31 de diciembre que el gobierno no “hará la vista gorda” ante esta expansión y volvió a instar a las aerolíneas a evitar esta instalación. Consultores de riesgos de viaje aconsejan a las multinacionales informar a su personal sobre las sensibilidades políticas, registrar todos los puntos de contacto en el norte por razones de responsabilidad y considerar rutas alternativas por Lárnaca o Pafos, a pesar de los mayores costos.
El auge vacacional pone de relieve la continua fragmentación del mercado aéreo de la isla, a solo meses de que Chipre asuma la presidencia rotatoria del Consejo de la UE, donde la conectividad aérea y el cumplimiento del mercado único se esperan como temas prioritarios en la agenda.
Turkish Airlines, Pegasus, AJet y SunExpress han aumentado su capacidad para atender la demanda de Año Nuevo desde Turquía continental, comunidades expatriadas y turistas que buscan acceso económico al Mediterráneo oriental. Debido a que Tymbou es considerado “ilegal” por la República de Chipre y la Organización de Aviación Civil Internacional, los vuelos deben pasar por el espacio aéreo turco, evitando la Región de Información de Vuelo reconocida internacionalmente en la isla.
Para los gestores de movilidad global, este aumento es un arma de doble filo. Por un lado, ofrece conexiones económicas y frecuentes al norte de Chipre para contratistas especializados en proyectos turísticos y de casinos. Por otro, usar este aeropuerto puede violar las políticas corporativas de viaje y anular la cobertura de seguros, ya que los billetes son sellados por una autoridad no reconocida. Los empleados que ingresan por Tymbou también corren el riesgo de multas o denegación de entrada si luego cruzan al sur para reuniones.
En medio de estas incertidumbres, el portal de VisaHQ para Chipre (https://www.visahq.com/cyprus/) se presenta como un recurso práctico para viajeros y equipos de movilidad corporativa, ofreciendo guías actualizadas de entrada, procesamiento acelerado de visados y herramientas de seguimiento de cumplimiento para rutas vía Lárnaca, Pafos o conexiones posteriores con Schengen y Turquía.
El Ministerio de Transporte de Chipre reiteró el 31 de diciembre que el gobierno no “hará la vista gorda” ante esta expansión y volvió a instar a las aerolíneas a evitar esta instalación. Consultores de riesgos de viaje aconsejan a las multinacionales informar a su personal sobre las sensibilidades políticas, registrar todos los puntos de contacto en el norte por razones de responsabilidad y considerar rutas alternativas por Lárnaca o Pafos, a pesar de los mayores costos.
El auge vacacional pone de relieve la continua fragmentación del mercado aéreo de la isla, a solo meses de que Chipre asuma la presidencia rotatoria del Consejo de la UE, donde la conectividad aérea y el cumplimiento del mercado único se esperan como temas prioritarios en la agenda.
