Una potente tormenta invernal que azotó el sur de Ontario, Québec, Alberta y Columbia Británica durante el fin de semana paralizó la red aérea de Canadá justo cuando los viajeros de vacaciones y los empleados en traslado regresaban a casa. El Informe de Disrupción del Transporte Aéreo de Transport Canada registró más de 1,200 cancelaciones y 2,300 retrasos de 30 minutos o más entre el 27 y 28 de diciembre, con el aeropuerto Toronto Pearson cancelando solo 320 salidas y llegadas.
Las autoridades aeroportuarias activaron protocolos de “espera invernal”: las aeronaves que llegaban fueron desviadas a patrones de espera prolongados mientras convoyes de quitanieves despejaban las pistas y los equipos de deshielo trabajaban sin descanso. Un avión de fuselaje ancho de Air Canada permaneció seis horas en la pista antes de que los límites de tiempo de la tripulación obligaran a desviarlo a Ottawa. La congestión en las puertas obligó a varios vuelos internacionales a reabastecerse en Winnipeg antes de continuar a sus destinos finales.
Para los gestores de movilidad, el momento no pudo ser peor. La semana posterior a Navidad es tradicionalmente cuando muchos viajeros de ocio regresan y comienzan las asignaciones de enero. Las empresas se apresuraron a redirigir a los empleados en traslado o a retrasar las fechas de inicio. Según el Reglamento de Protección al Pasajero Aéreo de Canadá, los eventos climáticos eximen a las aerolíneas de ofrecer alojamiento o vales de comida obligatorios, aunque los boletos no usados siguen siendo elegibles para reembolsos o cambios gratuitos, un detalle que los equipos de RR.HH. deben comunicar al personal.
![Tormenta de nieve cancela más de 1,200 vuelos en los cuatro aeropuertos más concurridos de Canadá]()
Para los empleados con movilidad internacional, la validez de la visa puede convertirse en un problema inesperado cuando los itinerarios cambian a último momento. El portal canadiense de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) ofrece una forma rápida y en línea de renovar pasaportes, obtener visas de tránsito o solicitar eTAs, brindando a los equipos de movilidad seguimiento en tiempo real y reduciendo el estrés administrativo cuando las tormentas alteran los planes de viaje.
La tormenta ha reavivado el debate sobre la resiliencia del modelo hub-and-spoke de Canadá. El sindicato de manejo en tierra de Pearson advirtió que la falta crónica de personal deja poco margen durante condiciones climáticas extremas. Transport Canada está estudiando si debe imponer ratios mínimas de personal para operaciones invernales, con recomendaciones esperadas a principios de 2026. Mientras tanto, los empleadores podrían considerar redirigir a los viajeros por hubs secundarios como Ottawa o Halifax durante los meses pico de invierno.
Los retrasos en la carga podrían afectar los tiempos de la cadena de suministro. Varios fabricantes dijeron a Global Mobility Daily que están desviando componentes críticos a transporte terrestre transfronterizo para cumplir con los plazos de producción. La lección: incluir un margen extra en los planes de transición de enero y estar atentos a los pronósticos a largo plazo de Environment Canada.
Las autoridades aeroportuarias activaron protocolos de “espera invernal”: las aeronaves que llegaban fueron desviadas a patrones de espera prolongados mientras convoyes de quitanieves despejaban las pistas y los equipos de deshielo trabajaban sin descanso. Un avión de fuselaje ancho de Air Canada permaneció seis horas en la pista antes de que los límites de tiempo de la tripulación obligaran a desviarlo a Ottawa. La congestión en las puertas obligó a varios vuelos internacionales a reabastecerse en Winnipeg antes de continuar a sus destinos finales.
Para los gestores de movilidad, el momento no pudo ser peor. La semana posterior a Navidad es tradicionalmente cuando muchos viajeros de ocio regresan y comienzan las asignaciones de enero. Las empresas se apresuraron a redirigir a los empleados en traslado o a retrasar las fechas de inicio. Según el Reglamento de Protección al Pasajero Aéreo de Canadá, los eventos climáticos eximen a las aerolíneas de ofrecer alojamiento o vales de comida obligatorios, aunque los boletos no usados siguen siendo elegibles para reembolsos o cambios gratuitos, un detalle que los equipos de RR.HH. deben comunicar al personal.
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La tormenta ha reavivado el debate sobre la resiliencia del modelo hub-and-spoke de Canadá. El sindicato de manejo en tierra de Pearson advirtió que la falta crónica de personal deja poco margen durante condiciones climáticas extremas. Transport Canada está estudiando si debe imponer ratios mínimas de personal para operaciones invernales, con recomendaciones esperadas a principios de 2026. Mientras tanto, los empleadores podrían considerar redirigir a los viajeros por hubs secundarios como Ottawa o Halifax durante los meses pico de invierno.
Los retrasos en la carga podrían afectar los tiempos de la cadena de suministro. Varios fabricantes dijeron a Global Mobility Daily que están desviando componentes críticos a transporte terrestre transfronterizo para cumplir con los plazos de producción. La lección: incluir un margen extra en los planes de transición de enero y estar atentos a los pronósticos a largo plazo de Environment Canada.
