Después de tres décadas de intentos fallidos y litigios, el tan esperado Puerto Deportivo de Pafos dio un paso más hacia su realización el 26 de diciembre, cuando Cyprus Property News informó que el Ministerio de Turismo espera adjudicar las evaluaciones de la licitación de la Fase 1 a principios de 2026. El desarrollo previsto, con una inversión de 300 millones de euros en la Bahía de Potima, ofrecería atraques para hasta 1.000 embarcaciones de recreo, instalaciones de varadero y un complejo inmobiliario de uso mixto capaz de acoger cruceros boutique.
Para los actores del sector de la movilidad global, el proyecto va más allá de una simple historia inmobiliaria. Un Puerto Deportivo de Pafos plenamente operativo crearía un nuevo puerto marítimo de entrada en la costa oeste de Chipre, aliviando la presión sobre Limassol y Lárnaca, y brindando a los operadores de superyates —y a sus clientes de alto poder adquisitivo— acceso directo al interior de Troodos y a los sitios cercanos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Inmigración y Aduanas necesitarán una nueva sede; fuentes de la Policía Portuaria y Marítima indican que los estudios de diseño incluyen una sala de llegadas compatible con Schengen, anticipando la entrada planificada de Chipre en la zona sin pasaportes.
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Los grupos empresariales locales también ven un potencial para el turismo de congresos. Los planes incluyen un hotel con 200 habitaciones preparado para MICE dentro del complejo del puerto deportivo, complementando la oferta hotelera existente en Pafos y ofreciendo a grandes empresas un lugar alternativo para viajes de incentivos regionales. Sumado a la creciente red europea del Aeropuerto de Pafos —con 30 destinos para el próximo verano—, el puerto deportivo podría convertir la región en un centro autosuficiente de ‘vuelo y navegación’.
Sin embargo, el informe recuerda a los observadores el pasado complicado del proyecto. Las concesiones anteriores se disolvieron en batallas judiciales, y las ONG medioambientales siguen expresando preocupaciones por las praderas de posidonia en la Bahía de Potima. Para evitar más retrasos, el ministerio ha estructurado la licitación en un diálogo competitivo de dos fases e incorporado hitos estrictos: la falta de financiación o permisos en 18 meses podría anular la concesión.
Si el calendario se cumple, la construcción comenzaría a finales de 2026 y los atraques de la primera fase abrirían en 2029, posicionando a Chipre mejor para atraer el tráfico de yates del Mediterráneo desviado por los conflictos en el Mar Rojo y el Canal de Suez. Las empresas dedicadas a la rotación de tripulaciones, gestión de yates y servicios de inmigración marítima deberían empezar a planificar escenarios para una puerta de entrada en el oeste de Chipre.
Para los actores del sector de la movilidad global, el proyecto va más allá de una simple historia inmobiliaria. Un Puerto Deportivo de Pafos plenamente operativo crearía un nuevo puerto marítimo de entrada en la costa oeste de Chipre, aliviando la presión sobre Limassol y Lárnaca, y brindando a los operadores de superyates —y a sus clientes de alto poder adquisitivo— acceso directo al interior de Troodos y a los sitios cercanos declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Inmigración y Aduanas necesitarán una nueva sede; fuentes de la Policía Portuaria y Marítima indican que los estudios de diseño incluyen una sala de llegadas compatible con Schengen, anticipando la entrada planificada de Chipre en la zona sin pasaportes.
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Los grupos empresariales locales también ven un potencial para el turismo de congresos. Los planes incluyen un hotel con 200 habitaciones preparado para MICE dentro del complejo del puerto deportivo, complementando la oferta hotelera existente en Pafos y ofreciendo a grandes empresas un lugar alternativo para viajes de incentivos regionales. Sumado a la creciente red europea del Aeropuerto de Pafos —con 30 destinos para el próximo verano—, el puerto deportivo podría convertir la región en un centro autosuficiente de ‘vuelo y navegación’.
Sin embargo, el informe recuerda a los observadores el pasado complicado del proyecto. Las concesiones anteriores se disolvieron en batallas judiciales, y las ONG medioambientales siguen expresando preocupaciones por las praderas de posidonia en la Bahía de Potima. Para evitar más retrasos, el ministerio ha estructurado la licitación en un diálogo competitivo de dos fases e incorporado hitos estrictos: la falta de financiación o permisos en 18 meses podría anular la concesión.
Si el calendario se cumple, la construcción comenzaría a finales de 2026 y los atraques de la primera fase abrirían en 2029, posicionando a Chipre mejor para atraer el tráfico de yates del Mediterráneo desviado por los conflictos en el Mar Rojo y el Canal de Suez. Las empresas dedicadas a la rotación de tripulaciones, gestión de yates y servicios de inmigración marítima deberían empezar a planificar escenarios para una puerta de entrada en el oeste de Chipre.
