El ayuntamiento de Bruselas ha confirmado que prohibirá el uso de bicicletas y patinetes eléctricos en la zona peatonal de 18.000 m² conocida como ‘Piétonnier’ entre las 11:00 y las 04:00 a partir de principios de 2026. Esta medida llega tras una década de experimento permitiendo tráfico mixto en una de las mayores zonas libres de coches de Europa. La concejala de movilidad, Anaïs Maes, explicó que las quejas por la seguridad de los peatones —especialmente de personas mayores y familias— han aumentado de forma constante, a pesar del límite de velocidad de 6 km/h para ciclistas.
Organizaciones de ciclismo y seguridad vial han condenado la decisión calificándola de “peligrosa y absurda”. En una carta abierta, argumentan que el desvío propuesto por la ciudad, que afecta a tres calles, obliga a los ciclistas a circular por corredores muy transitados por autobuses y autocares, sin carriles protegidos. Los activistas advierten que niños y repartidores se enfrentarán a un mayor riesgo de colisiones y exigen la creación de un carril bici segregado dentro de la zona peatonal.
![Bruselas prohibirá bicicletas y patinetes eléctricos en la zona peatonal del centro de la ciudad]()
Si planeas un viaje a Bruselas —ya sea para probar la nueva ruta en dos ruedas, liderar un tour en bicicleta o simplemente explorar el Piétonnier a pie— VisaHQ puede facilitarte el proceso de visado para que te concentres en tu itinerario. Este servicio ofrece información actualizada sobre los requisitos de entrada a Bélgica, gestiona los trámites en línea e incluso ofrece recogida y entrega por mensajería. Más información en https://www.visahq.com/belgium/.
Para las empresas con planes de bicicleta al trabajo o flotas de reparto de última milla, la prohibición complicará la planificación de rutas en el denso casco histórico de Bruselas. Las compañías podrían tener que contemplar ventanas de entrega más amplias o cambiar a bicicletas de carga, que sí podrán circular antes de las 11:00. Los grupos turísticos también deberán modificar sus itinerarios, ya que los tours guiados en bicicleta tendrán que bajarse o buscar rutas alternativas.
Urbanistas de toda Europa observan con atención. La capital belga había sido un referente en diseño de “espacios compartidos”; su reversión parcial refleja las crecientes tensiones entre la micromovilidad y las prioridades peatonales. Se espera que los detalles finales de la implementación —incluyendo el nivel de las multas— sean aprobados por el ayuntamiento en el primer trimestre de 2026.
Organizaciones de ciclismo y seguridad vial han condenado la decisión calificándola de “peligrosa y absurda”. En una carta abierta, argumentan que el desvío propuesto por la ciudad, que afecta a tres calles, obliga a los ciclistas a circular por corredores muy transitados por autobuses y autocares, sin carriles protegidos. Los activistas advierten que niños y repartidores se enfrentarán a un mayor riesgo de colisiones y exigen la creación de un carril bici segregado dentro de la zona peatonal.
Si planeas un viaje a Bruselas —ya sea para probar la nueva ruta en dos ruedas, liderar un tour en bicicleta o simplemente explorar el Piétonnier a pie— VisaHQ puede facilitarte el proceso de visado para que te concentres en tu itinerario. Este servicio ofrece información actualizada sobre los requisitos de entrada a Bélgica, gestiona los trámites en línea e incluso ofrece recogida y entrega por mensajería. Más información en https://www.visahq.com/belgium/.
Para las empresas con planes de bicicleta al trabajo o flotas de reparto de última milla, la prohibición complicará la planificación de rutas en el denso casco histórico de Bruselas. Las compañías podrían tener que contemplar ventanas de entrega más amplias o cambiar a bicicletas de carga, que sí podrán circular antes de las 11:00. Los grupos turísticos también deberán modificar sus itinerarios, ya que los tours guiados en bicicleta tendrán que bajarse o buscar rutas alternativas.
Urbanistas de toda Europa observan con atención. La capital belga había sido un referente en diseño de “espacios compartidos”; su reversión parcial refleja las crecientes tensiones entre la micromovilidad y las prioridades peatonales. Se espera que los detalles finales de la implementación —incluyendo el nivel de las multas— sean aprobados por el ayuntamiento en el primer trimestre de 2026.
