En una entrevista publicada el martes por la noche, Ute Bonde (CDU), la nueva Senadora de Movilidad de Berlín, afirmó que el aeropuerto BER de la capital necesitará una tercera pista en la próxima década para mantenerse competitivo y atraer vuelos de larga distancia. Bonde también propuso permitir a las aerolíneas hasta cinco aterrizajes anuales después del toque de queda a medianoche para evitar desvíos por mal tiempo hacia Hannover y Leipzig.
Problemas de capacidad – En 2024, BER gestionó 25,3 millones de pasajeros, superando ya su capacidad diseñada para una sola pista de 28 millones. Las previsiones de la Asociación Alemana de Aviación indican que la demanda volverá a 35 millones para 2029, impulsada por el crecimiento del sector tecnológico en Berlín y el tráfico de transferencia Europa-Asia. Las aerolíneas se quejan de la escasez de franjas horarias y del toque de queda general de 00:00 a 05:00, que desincentiva nuevas rutas: Emirates canceló en 2023 sus planes para un servicio a Dubái por esta restricción, antes de que Condor lanzara un vuelo diurno como compromiso.
Obstáculos políticos – Cualquier proyecto de tercera pista requeriría el acuerdo del gobierno estatal de Brandeburgo, propietario del terreno del aeropuerto y firmemente opuesto a flexibilizar el toque de queda. Las ONG medioambientales ya planean demandas, citando el ruido en suburbios densamente poblados como Blankenfelde. Bonde insiste en que los estudios preliminares de viabilidad pueden financiarse con el superávit operativo de BER sin comprometerse a la construcción.
![El jefe de transporte de Berlín pide una tercera pista y una flexibilización limitada de los vuelos nocturnos en el aeropuerto BER]()
Implicaciones para las empresas – Las multinacionales con sedes en Berlín, especialmente en biotecnología y software, ganarían más opciones intercontinentales y reducirían su dependencia de FRA y MUC para conexiones. Los especialistas en reubicación señalan que vuelos directos más accesibles podrían hacer que los destinos en Berlín sean más atractivos para expatriados. Sin embargo, los residentes cercanos a las rutas de vuelo podrían exigir medidas más estrictas de mitigación de ruido, aumentando costos e incertidumbre.
Para viajeros y equipos de movilidad que esperan una red más amplia de rutas de larga distancia, es crucial que los trámites de visado estén al día con los planes de vuelo. La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) facilita las solicitudes de visado para pasajeros con destino a Alemania y ejecutivos en salida, ofreciendo requisitos actualizados, verificación de documentos y procesamiento acelerado que puede ahorrar tiempo a medida que BER atrae más aerolíneas intercontinentales.
Próximos pasos – El consejo de supervisión de BER discutirá un plan maestro de capacidad en enero de 2026. La Senadora presentará su propuesta de flexibilidad para vuelos nocturnos a la comisión conjunta de aviación Berlín-Brandeburgo la próxima primavera. Mientras tanto, los gestores de viajes de negocios deberían vigilar las solicitudes de franjas horarias para S26, ya que las aerolíneas podrían probar la demanda con llegadas a última hora de la noche antes de cualquier cambio más amplio en el toque de queda.
Problemas de capacidad – En 2024, BER gestionó 25,3 millones de pasajeros, superando ya su capacidad diseñada para una sola pista de 28 millones. Las previsiones de la Asociación Alemana de Aviación indican que la demanda volverá a 35 millones para 2029, impulsada por el crecimiento del sector tecnológico en Berlín y el tráfico de transferencia Europa-Asia. Las aerolíneas se quejan de la escasez de franjas horarias y del toque de queda general de 00:00 a 05:00, que desincentiva nuevas rutas: Emirates canceló en 2023 sus planes para un servicio a Dubái por esta restricción, antes de que Condor lanzara un vuelo diurno como compromiso.
Obstáculos políticos – Cualquier proyecto de tercera pista requeriría el acuerdo del gobierno estatal de Brandeburgo, propietario del terreno del aeropuerto y firmemente opuesto a flexibilizar el toque de queda. Las ONG medioambientales ya planean demandas, citando el ruido en suburbios densamente poblados como Blankenfelde. Bonde insiste en que los estudios preliminares de viabilidad pueden financiarse con el superávit operativo de BER sin comprometerse a la construcción.
Implicaciones para las empresas – Las multinacionales con sedes en Berlín, especialmente en biotecnología y software, ganarían más opciones intercontinentales y reducirían su dependencia de FRA y MUC para conexiones. Los especialistas en reubicación señalan que vuelos directos más accesibles podrían hacer que los destinos en Berlín sean más atractivos para expatriados. Sin embargo, los residentes cercanos a las rutas de vuelo podrían exigir medidas más estrictas de mitigación de ruido, aumentando costos e incertidumbre.
Para viajeros y equipos de movilidad que esperan una red más amplia de rutas de larga distancia, es crucial que los trámites de visado estén al día con los planes de vuelo. La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) facilita las solicitudes de visado para pasajeros con destino a Alemania y ejecutivos en salida, ofreciendo requisitos actualizados, verificación de documentos y procesamiento acelerado que puede ahorrar tiempo a medida que BER atrae más aerolíneas intercontinentales.
Próximos pasos – El consejo de supervisión de BER discutirá un plan maestro de capacidad en enero de 2026. La Senadora presentará su propuesta de flexibilidad para vuelos nocturnos a la comisión conjunta de aviación Berlín-Brandeburgo la próxima primavera. Mientras tanto, los gestores de viajes de negocios deberían vigilar las solicitudes de franjas horarias para S26, ya que las aerolíneas podrían probar la demanda con llegadas a última hora de la noche antes de cualquier cambio más amplio en el toque de queda.
