La aerolínea de bajo costo Ryanair lanzó una nueva advertencia al gobierno belga menos de 24 horas después de que los legisladores confirmaran que el impuesto sobre pasajeros aéreos aumentará a 10 € por viajero que salga del país en 2027, y que el ayuntamiento de Charleroi podría introducir un gravamen local adicional de 3 € el próximo año.
El 12 de diciembre, el director comercial Jason McGuinness declaró que la aerolínea retirará cinco de sus 23 aviones actualmente basados en Bruselas Zaventem y Charleroi, y eliminará 20 rutas de su programación para el invierno 2026/27, lo que equivale a un millón de asientos y al 22 % de su capacidad en Bélgica, si no se revierte el paquete impositivo. Ryanair sostiene que estas medidas convertirán a Bélgica en “el mercado de corto recorrido menos competitivo de Europa”, empujando a los viajeros sensibles al precio, tanto de ocio como de negocios, hacia aeropuertos en Países Bajos, Francia y Alemania, muchos de los cuales han eliminado gravámenes ecológicos para recuperar el tráfico tras la pandemia.
Los aeropuertos y organismos turísticos belgas comparten esta preocupación. La empresa que gestiona el aeropuerto de Bruselas estima que cada punto porcentual de caída en el número de pasajeros supone una pérdida de 45 millones de euros en el PIB belga y 500 empleos directos. La asociación comercial BATA advierte que los impuestos más altos disuadirán a las aerolíneas de red de abrir nuevas conexiones de largo recorrido, debilitando el papel de Bruselas como capital de la UE y sede de multinacionales que dependen de conexiones frecuentes.
![Ryanair advierte que eliminará 20 rutas desde Bruselas tras la aprobación en Bélgica de un impuesto de embarque de 10 €]()
Para los viajeros cuyos itinerarios puedan cambiar debido a cancelaciones de rutas o a la necesidad de usar aeropuertos vecinos, mantener la documentación en regla es fundamental. El portal de VisaHQ para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/) ofrece servicios rápidos y en línea de visados y pasaportes que ayudan tanto a pasajeros corporativos como de ocio a cumplir con los requisitos de entrada cambiantes, facilitando la gestión administrativa cuando los planes de viaje se modifican con poca antelación.
El gobierno defiende el nuevo “impuesto de embarque” como una medida para cubrir un déficit presupuestario de 9.200 millones de euros para 2029, además de fomentar un cambio modal hacia el tren en trayectos muy cortos. Los críticos argumentan que Ryanair simplemente reubicará sus aviones en países como Italia, Eslovaquia y Suecia, que han eliminado gravámenes similares, privando a las arcas públicas de ingresos por IVA en billetes, tasas aeroportuarias y gasto turístico.
Para los gestores de viajes corporativos, el impacto inmediato es limitado, ya que el aumento del impuesto solo entrará en vigor en 2027. Sin embargo, la amenaza de recortes en la capacidad ya está influyendo en las previsiones de tarifas aéreas para 2026 y aumentará la presión sobre las empresas con operaciones en Bélgica para asegurar plazas con antelación o considerar aeropuertos alternativos para reuniones y desplazamientos.
El 12 de diciembre, el director comercial Jason McGuinness declaró que la aerolínea retirará cinco de sus 23 aviones actualmente basados en Bruselas Zaventem y Charleroi, y eliminará 20 rutas de su programación para el invierno 2026/27, lo que equivale a un millón de asientos y al 22 % de su capacidad en Bélgica, si no se revierte el paquete impositivo. Ryanair sostiene que estas medidas convertirán a Bélgica en “el mercado de corto recorrido menos competitivo de Europa”, empujando a los viajeros sensibles al precio, tanto de ocio como de negocios, hacia aeropuertos en Países Bajos, Francia y Alemania, muchos de los cuales han eliminado gravámenes ecológicos para recuperar el tráfico tras la pandemia.
Los aeropuertos y organismos turísticos belgas comparten esta preocupación. La empresa que gestiona el aeropuerto de Bruselas estima que cada punto porcentual de caída en el número de pasajeros supone una pérdida de 45 millones de euros en el PIB belga y 500 empleos directos. La asociación comercial BATA advierte que los impuestos más altos disuadirán a las aerolíneas de red de abrir nuevas conexiones de largo recorrido, debilitando el papel de Bruselas como capital de la UE y sede de multinacionales que dependen de conexiones frecuentes.
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El gobierno defiende el nuevo “impuesto de embarque” como una medida para cubrir un déficit presupuestario de 9.200 millones de euros para 2029, además de fomentar un cambio modal hacia el tren en trayectos muy cortos. Los críticos argumentan que Ryanair simplemente reubicará sus aviones en países como Italia, Eslovaquia y Suecia, que han eliminado gravámenes similares, privando a las arcas públicas de ingresos por IVA en billetes, tasas aeroportuarias y gasto turístico.
Para los gestores de viajes corporativos, el impacto inmediato es limitado, ya que el aumento del impuesto solo entrará en vigor en 2027. Sin embargo, la amenaza de recortes en la capacidad ya está influyendo en las previsiones de tarifas aéreas para 2026 y aumentará la presión sobre las empresas con operaciones en Bélgica para asegurar plazas con antelación o considerar aeropuertos alternativos para reuniones y desplazamientos.
