El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, aprovechó una visita de 24 horas a Hong Kong el 12 de diciembre para instar a los responsables políticos a adoptar un enfoque “basado en hechos” para regular el servicio de transporte privado a través de aplicaciones. En declaraciones a la prensa desde la oficina de Uber en Causeway Bay, el CEO reveló que más de 30,000 conductores activos y turistas de más de 100 países utilizan actualmente la plataforma en Hong Kong. Advirtió que si el próximo sistema de licencias limita demasiado el número de vehículos de transporte privado, la fiabilidad del servicio podría disminuir y la ciudad perdería atractivo como centro de viajes de negocios.
Contexto: En julio de 2025, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó la Ley de Tráfico Vial (Enmienda), legalizando formalmente el transporte privado y abriendo camino a un marco regulatorio específico. La Oficina de Transporte y Logística está elaborando la legislación secundaria que establecerá límites de antigüedad de los vehículos, requisitos de seguro y, lo más controvertido, la cuota anual de licencias para vehículos de transporte privado. Los grupos tradicionales de taxis presionan por un límite estricto y un impuesto por viaje que subsidie el sector del taxi, mientras que las empresas tecnológicas defienden una cuota mayor vinculada a la demanda en tiempo real.
Khosrowshahi mostró un apoyo condicionado a un impuesto similar al de Australia, donde las compañías de transporte privado pagan un pequeño recargo por viaje. “No nos opondremos necesariamente”, dijo, “pero los detalles son importantes”. Subrayó que cualquier cuota debe reflejar la “realidad operativa” y permitir un crecimiento orgánico conforme el turismo y el tráfico de convenciones en Hong Kong se recuperen en 2026.
![El CEO de Uber insta a Hong Kong a establecer una cuota realista para servicios de transporte mientras la ciudad prepara un nuevo régimen de licencias]()
Implicaciones prácticas:
• Los gestores de movilidad corporativa deben seguir de cerca la decisión sobre la cuota; un límite estricto podría reducir la disponibilidad de vehículos en horas punta y aumentar las tarifas, afectando los presupuestos de transporte terrestre.
• Los viajeros de negocios podrían tener que planificar tiempos de espera más largos o depender más de los traslados de hotel y servicios de coche prereservados hasta que el mercado se estabilice.
• Los equipos de recursos humanos que elaboran políticas de viaje para expatriados que se trasladan a Hong Kong deben asegurarse de actualizar los modos de transporte permitidos una vez que se definan los detalles de las licencias.
Para las empresas que coordinan un aumento de viajes a Hong Kong mientras evoluciona el marco regulatorio del transporte privado, VisaHQ puede simplificar el proceso de visados. Su plataforma en línea (https://www.visahq.com/hong-kong/) agiliza las solicitudes para viajeros de más de 200 jurisdicciones, ofrece seguimiento en tiempo real del estado y se integra fácilmente con los flujos de trabajo corporativos de viajes, ayudando a que los planes de movilidad se mantengan en tiempo mientras se definen las normas locales de transporte.
Perspectivas: Se espera que el gobierno publique el borrador de la legislación secundaria en el primer trimestre de 2026, con la emisión inicial de licencias prevista para mediados de 2026. Si las autoridades adoptan un sistema de cuotas basado en datos —posiblemente vinculando el número de licencias a estadísticas de uso— Hong Kong podría posicionarse como un referente regional en regulación equilibrada del transporte privado. Por el contrario, un límite demasiado conservador podría perpetuar la presencia de conductores en el mercado gris, socavando la aplicación de la ley y el objetivo de la ciudad de ofrecer una movilidad fluida y tecnológica.
Contexto: En julio de 2025, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó la Ley de Tráfico Vial (Enmienda), legalizando formalmente el transporte privado y abriendo camino a un marco regulatorio específico. La Oficina de Transporte y Logística está elaborando la legislación secundaria que establecerá límites de antigüedad de los vehículos, requisitos de seguro y, lo más controvertido, la cuota anual de licencias para vehículos de transporte privado. Los grupos tradicionales de taxis presionan por un límite estricto y un impuesto por viaje que subsidie el sector del taxi, mientras que las empresas tecnológicas defienden una cuota mayor vinculada a la demanda en tiempo real.
Khosrowshahi mostró un apoyo condicionado a un impuesto similar al de Australia, donde las compañías de transporte privado pagan un pequeño recargo por viaje. “No nos opondremos necesariamente”, dijo, “pero los detalles son importantes”. Subrayó que cualquier cuota debe reflejar la “realidad operativa” y permitir un crecimiento orgánico conforme el turismo y el tráfico de convenciones en Hong Kong se recuperen en 2026.
Implicaciones prácticas:
• Los gestores de movilidad corporativa deben seguir de cerca la decisión sobre la cuota; un límite estricto podría reducir la disponibilidad de vehículos en horas punta y aumentar las tarifas, afectando los presupuestos de transporte terrestre.
• Los viajeros de negocios podrían tener que planificar tiempos de espera más largos o depender más de los traslados de hotel y servicios de coche prereservados hasta que el mercado se estabilice.
• Los equipos de recursos humanos que elaboran políticas de viaje para expatriados que se trasladan a Hong Kong deben asegurarse de actualizar los modos de transporte permitidos una vez que se definan los detalles de las licencias.
Para las empresas que coordinan un aumento de viajes a Hong Kong mientras evoluciona el marco regulatorio del transporte privado, VisaHQ puede simplificar el proceso de visados. Su plataforma en línea (https://www.visahq.com/hong-kong/) agiliza las solicitudes para viajeros de más de 200 jurisdicciones, ofrece seguimiento en tiempo real del estado y se integra fácilmente con los flujos de trabajo corporativos de viajes, ayudando a que los planes de movilidad se mantengan en tiempo mientras se definen las normas locales de transporte.
Perspectivas: Se espera que el gobierno publique el borrador de la legislación secundaria en el primer trimestre de 2026, con la emisión inicial de licencias prevista para mediados de 2026. Si las autoridades adoptan un sistema de cuotas basado en datos —posiblemente vinculando el número de licencias a estadísticas de uso— Hong Kong podría posicionarse como un referente regional en regulación equilibrada del transporte privado. Por el contrario, un límite demasiado conservador podría perpetuar la presencia de conductores en el mercado gris, socavando la aplicación de la ley y el objetivo de la ciudad de ofrecer una movilidad fluida y tecnológica.
