Los viajeros que se dirijan a Londres Gatwick pagarán £10 en lugar de £7 para usar los carriles de bajada en la zona de llegadas del aeropuerto a partir del 6 de enero de 2026, tras el anuncio de un aumento de precio del 40%. El director ejecutivo, Stewart Wingate, atribuyó este incremento directamente al Presupuesto de Otoño de la semana pasada, que más que duplicó la factura anual de tasas comerciales de Gatwick, pasando de unos £40 millones a £90 millones en los próximos tres años.
Las reevaluaciones de las tasas comerciales suelen afectar más a los comercios de la calle principal, pero los aeropuertos han vuelto a convertirse en algunos de los mayores contribuyentes por sitio único en el Reino Unido; solo Heathrow paga más que Gatwick. Wingate explicó a los inversores que el impacto combinado de las tasas más altas y los costos de endeudamiento aún elevados amenaza con “minar la confianza” en el plan de inversión de £2.200 millones para poner en uso rutinario la pista de reserva de Gatwick, un proyecto diseñado para aumentar la capacidad anual de 45 a 80 millones de pasajeros e inyectar £1.000 millones al PIB nacional.
![El aeropuerto de Gatwick sube la tarifa de entrega de vehículos un 40% tras el aumento de tarifas anunciado en el presupuesto]()
Para los gestores de movilidad y compradores de viajes, este aumento no es solo una molestia para los turistas: Gatwick es el segundo aeropuerto más concurrido del Reino Unido para viajes de negocios y un centro clave para aerolíneas de bajo coste. Consultores de transporte terrestre estiman que un servicio corporativo típico de lunes por la mañana, con 25 viajeros premium, sumará aproximadamente £600 anuales solo por el aumento en la tarifa de bajada. Los taxis y servicios de transporte privado pueden trasladar este cargo directamente al cliente, pero las empresas que operan autobuses privados o contratan compañías de autocares deberán absorber o repercutir la diferencia.
En este contexto de presupuestos ajustados, VisaHQ ofrece una solución práctica para los equipos de movilidad que necesiten gestionar las próximas Autorizaciones Electrónicas de Viaje, así como los visados tradicionales. A través de su plataforma en el Reino Unido (https://www.visahq.com/united-kingdom/), los gestores de viajes pueden tramitar múltiples solicitudes, seguir el estado en tiempo real y garantizar el cumplimiento antes de que los viajeros lleguen a Gatwick, ahorrando tiempo y costes inesperados.
Gatwick subraya que los pasajeros aún pueden ser dejados gratuitamente en los aparcamientos de larga estancia, con un servicio de lanzadera de seis minutos hasta las terminales, y que los titulares de la Blue Badge siguen exentos. Sin embargo, esta medida refleja una tendencia más amplia: a medida que los aeropuertos del Reino Unido asumen mayores costos operativos —desde mejoras en sostenibilidad hasta nuevos escáneres de seguridad y el próximo régimen de cumplimiento para transportistas de la Autorización Electrónica de Viaje (ETA)—, las tarifas adicionales están aumentando más rápido que las tarifas aéreas principales. Por ello, los equipos de movilidad que planifiquen presupuestos para 2026 deberían revisar las suposiciones sobre el costo total del viaje, especialmente para desplazamientos frecuentes al aeropuerto en Londres y el sureste.
Las reevaluaciones de las tasas comerciales suelen afectar más a los comercios de la calle principal, pero los aeropuertos han vuelto a convertirse en algunos de los mayores contribuyentes por sitio único en el Reino Unido; solo Heathrow paga más que Gatwick. Wingate explicó a los inversores que el impacto combinado de las tasas más altas y los costos de endeudamiento aún elevados amenaza con “minar la confianza” en el plan de inversión de £2.200 millones para poner en uso rutinario la pista de reserva de Gatwick, un proyecto diseñado para aumentar la capacidad anual de 45 a 80 millones de pasajeros e inyectar £1.000 millones al PIB nacional.
Para los gestores de movilidad y compradores de viajes, este aumento no es solo una molestia para los turistas: Gatwick es el segundo aeropuerto más concurrido del Reino Unido para viajes de negocios y un centro clave para aerolíneas de bajo coste. Consultores de transporte terrestre estiman que un servicio corporativo típico de lunes por la mañana, con 25 viajeros premium, sumará aproximadamente £600 anuales solo por el aumento en la tarifa de bajada. Los taxis y servicios de transporte privado pueden trasladar este cargo directamente al cliente, pero las empresas que operan autobuses privados o contratan compañías de autocares deberán absorber o repercutir la diferencia.
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Gatwick subraya que los pasajeros aún pueden ser dejados gratuitamente en los aparcamientos de larga estancia, con un servicio de lanzadera de seis minutos hasta las terminales, y que los titulares de la Blue Badge siguen exentos. Sin embargo, esta medida refleja una tendencia más amplia: a medida que los aeropuertos del Reino Unido asumen mayores costos operativos —desde mejoras en sostenibilidad hasta nuevos escáneres de seguridad y el próximo régimen de cumplimiento para transportistas de la Autorización Electrónica de Viaje (ETA)—, las tarifas adicionales están aumentando más rápido que las tarifas aéreas principales. Por ello, los equipos de movilidad que planifiquen presupuestos para 2026 deberían revisar las suposiciones sobre el costo total del viaje, especialmente para desplazamientos frecuentes al aeropuerto en Londres y el sureste.
