Alstom y SNCF Voyageurs confirmaron el jueves que han presentado los últimos expedientes técnicos del tren de alta velocidad TGV-M ante la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea, manteniendo el programa en marcha para su lanzamiento comercial el 1 de julio de 2026. La «M» significa «modular», en referencia a los vagones de gran ancho que pueden reconfigurarse en cuestión de horas para módulos premium, estándar o de cafetería. La primera ruta unirá París-Gare du Nord con Bruselas-Midi en 1 hora y 20 minutos, reduciendo en 15 minutos los mejores tiempos actuales.
Para Francia, esta aprobación es más que un hito tecnológico; respalda los compromisos gubernamentales de trasladar el 15 % del tráfico aéreo de corta distancia al tren para 2030. Los viajeros de negocios que suelen desplazarse entre capitales europeas se beneficiarán de tiempos puerta a puerta más rápidos y una alternativa con menor huella de carbono, apta para muchos objetivos corporativos de sostenibilidad.
Los viajeros de negocios que se desplacen de Francia a Bélgica —y de ahí al Reino Unido mediante billetes combinados— deberán asegurarse de tener en regla sus documentos de viaje. La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) facilita los servicios de visados y pasaportes con opciones de mensajería puerta a puerta y actualizaciones en tiempo real, permitiendo a los gestores de movilidad corporativa integrar el cumplimiento documental sin contratiempos en los nuevos itinerarios centrados en el tren. Ya sea para renovar el visado Schengen, obtener un visado de entrada de última hora para el Reino Unido o recibir asesoramiento sobre autorizaciones electrónicas de viaje, VisaHQ mantiene a los equipos en movimiento tan rápido como el TGV-M.
![El TGV-M de próxima generación supera la última certificación, allanando el camino para su debut entre París y Bruselas en julio de 2026]()
La experiencia para el pasajero del TGV-M también mejora: wifi preparado para 5G, mesas de trabajo más grandes y un 20 % más de espacio para equipaje de mano responden a quejas históricas de ejecutivos que viajan con portátiles. La accesibilidad también ha avanzado, con embarque a nivel y señalización táctil. El consumo energético por asiento-kilómetro es un 20 % menor que en los TGV anteriores, gracias al frenado regenerativo y a bogies compuestos y ligeros.
Los expertos en cadena de suministro destacan que el proyecto ha superado la escasez de componentes mediante la doble fuente de semiconductores críticos, una estrategia que, según SNCF Voyageurs, permitirá recibir dos trenes al mes a partir de abril de 2026. Este ritmo debería garantizar al menos 15 trenes disponibles para el servicio inicial París-Bruselas/Lille y para pruebas piloto en Lyon antes de finales de 2026.
Los equipos de movilidad corporativa deberían empezar a diseñar políticas de viaje centradas en el tren desde ya. Una vez en servicio, el corredor París-Bruselas soportará hasta 12 viajes de ida y vuelta diarios, con tarifas flexibles en clase business un 15 % más bajas que los vuelos equivalentes. Eurostar —ahora socio en el horario conjunto del TGV-M— planea billetes combinados hasta Londres, ampliando las opciones bajas en carbono para los viajeros transmanche.
Para Francia, esta aprobación es más que un hito tecnológico; respalda los compromisos gubernamentales de trasladar el 15 % del tráfico aéreo de corta distancia al tren para 2030. Los viajeros de negocios que suelen desplazarse entre capitales europeas se beneficiarán de tiempos puerta a puerta más rápidos y una alternativa con menor huella de carbono, apta para muchos objetivos corporativos de sostenibilidad.
Los viajeros de negocios que se desplacen de Francia a Bélgica —y de ahí al Reino Unido mediante billetes combinados— deberán asegurarse de tener en regla sus documentos de viaje. La plataforma online de VisaHQ (https://www.visahq.com/france/) facilita los servicios de visados y pasaportes con opciones de mensajería puerta a puerta y actualizaciones en tiempo real, permitiendo a los gestores de movilidad corporativa integrar el cumplimiento documental sin contratiempos en los nuevos itinerarios centrados en el tren. Ya sea para renovar el visado Schengen, obtener un visado de entrada de última hora para el Reino Unido o recibir asesoramiento sobre autorizaciones electrónicas de viaje, VisaHQ mantiene a los equipos en movimiento tan rápido como el TGV-M.
La experiencia para el pasajero del TGV-M también mejora: wifi preparado para 5G, mesas de trabajo más grandes y un 20 % más de espacio para equipaje de mano responden a quejas históricas de ejecutivos que viajan con portátiles. La accesibilidad también ha avanzado, con embarque a nivel y señalización táctil. El consumo energético por asiento-kilómetro es un 20 % menor que en los TGV anteriores, gracias al frenado regenerativo y a bogies compuestos y ligeros.
Los expertos en cadena de suministro destacan que el proyecto ha superado la escasez de componentes mediante la doble fuente de semiconductores críticos, una estrategia que, según SNCF Voyageurs, permitirá recibir dos trenes al mes a partir de abril de 2026. Este ritmo debería garantizar al menos 15 trenes disponibles para el servicio inicial París-Bruselas/Lille y para pruebas piloto en Lyon antes de finales de 2026.
Los equipos de movilidad corporativa deberían empezar a diseñar políticas de viaje centradas en el tren desde ya. Una vez en servicio, el corredor París-Bruselas soportará hasta 12 viajes de ida y vuelta diarios, con tarifas flexibles en clase business un 15 % más bajas que los vuelos equivalentes. Eurostar —ahora socio en el horario conjunto del TGV-M— planea billetes combinados hasta Londres, ampliando las opciones bajas en carbono para los viajeros transmanche.
