La aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair lanzó una advertencia contundente al mercado de viajes belga el 11 de diciembre de 2025, confirmando que eliminará un millón de asientos—aproximadamente el 22 % de su capacidad actual—en el Aeropuerto de Bruselas (BRU) y en Bruselas Sur Charleroi (CRL) para la temporada de invierno 2026-27. Según el comunicado de la aerolínea, desaparecerán por completo veinte rutas. Esta decisión responde directamente a los sucesivos aumentos del impuesto federal a la aviación en Bélgica, que se duplicará a 10 € por pasajero saliente en 2027, además del plan de Charleroi de imponer un cargo local adicional de 3 €.
Jason McGuinness, director comercial de Ryanair, calificó esta política como “hacer que Bélgica sea completamente poco competitiva”, señalando que países vecinos de la UE han comenzado a reducir impuestos para estimular el turismo postpandemia. En contraste, los recargos acumulados en Bélgica podrían añadir más de 40 € al costo de un viaje redondo para una familia, erosionando el modelo ultra low cost que ha impulsado el crecimiento de Ryanair. Actualmente, la aerolínea vuela a más de 80 destinos desde ambos aeropuertos belgas, conectando Bruselas con importantes centros de negocios como Dublín, Roma, Barcelona y Marrakech.
Empresas y viajeros individuales que ajusten sus itinerarios ante estos recortes pueden simplificar los trámites con VisaHQ. A través de su portal para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/), VisaHQ ofrece verificaciones de visa en línea, herramientas para preparar documentos y opciones de mensajería para destinos Schengen y globales, ayudando tanto a gestores de movilidad corporativa como a turistas a mantener sus viajes en marcha a pesar de la reducción de opciones de vuelo.
![El impuesto aéreo belga lleva a Ryanair a recortar un millón de asientos y 20 rutas desde Bruselas en 2026]()
Para los gestores de movilidad corporativa, el anuncio representa un dolor de cabeza operativo. La red intraeuropea de Ryanair funciona como un puente de tarifas bajas para empleados desplazados, viajeros habituales y equipos de proyectos a corto plazo, especialmente en los corredores tecnológicos y de ciencias de la vida alrededor de Dublín y Barcelona. Las empresas de gestión de viajes estiman que el 18 % de los desplazamientos de pymes belgas pasan por las bases de Ryanair en Bruselas; reemplazar esos asientos con opciones de aerolíneas tradicionales podría inflar los presupuestos entre un 30 y 40 % y alargar los tiempos de viaje si se requieren conexiones vía París o Ámsterdam.
Las autoridades aeroportuarias también se preparan para la pérdida de ingresos. Bruselas Sur Charleroi—donde Ryanair representa alrededor del 70 % del tráfico—depende en gran medida de los cargos relacionados con pasajeros y las ventas en concesiones. Analistas de HSBC proyectan que la salida de un millón de asientos podría reducir entre 25 y 30 millones de euros la facturación de CRL en 2026 y amenazar empleos estacionales. El Aeropuerto de Bruselas (BRU) está menos expuesto, pero también enfrentará un impacto en su estrategia de pasajeros en tránsito, ya que Ryanair contribuyó a un aumento interanual del 3,5 % en el número de pasajeros hasta octubre de 2025.
A corto plazo, los viajeros no sentirán el impacto durante la ajetreada temporada navideña de 2025; los recortes comenzarán con el horario de invierno 2026. Sin embargo, los profesionales de la movilidad aconsejan a las empresas auditar ahora sus dependencias de rutas. La capacidad alternativa de easyJet, Wizz Air o aerolíneas tradicionales sigue siendo escasa en el actual entorno europeo con restricciones de franjas horarias, y la postura fiscal de Bélgica no muestra señales de flexibilizarse. A menos que el gobierno federal reconsidere, Bélgica corre el riesgo de perder tanto el tráfico de ocio como el corporativo de alto valor hacia aeropuertos en las fronteras neerlandesas y alemanas.
Jason McGuinness, director comercial de Ryanair, calificó esta política como “hacer que Bélgica sea completamente poco competitiva”, señalando que países vecinos de la UE han comenzado a reducir impuestos para estimular el turismo postpandemia. En contraste, los recargos acumulados en Bélgica podrían añadir más de 40 € al costo de un viaje redondo para una familia, erosionando el modelo ultra low cost que ha impulsado el crecimiento de Ryanair. Actualmente, la aerolínea vuela a más de 80 destinos desde ambos aeropuertos belgas, conectando Bruselas con importantes centros de negocios como Dublín, Roma, Barcelona y Marrakech.
Empresas y viajeros individuales que ajusten sus itinerarios ante estos recortes pueden simplificar los trámites con VisaHQ. A través de su portal para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/), VisaHQ ofrece verificaciones de visa en línea, herramientas para preparar documentos y opciones de mensajería para destinos Schengen y globales, ayudando tanto a gestores de movilidad corporativa como a turistas a mantener sus viajes en marcha a pesar de la reducción de opciones de vuelo.
Para los gestores de movilidad corporativa, el anuncio representa un dolor de cabeza operativo. La red intraeuropea de Ryanair funciona como un puente de tarifas bajas para empleados desplazados, viajeros habituales y equipos de proyectos a corto plazo, especialmente en los corredores tecnológicos y de ciencias de la vida alrededor de Dublín y Barcelona. Las empresas de gestión de viajes estiman que el 18 % de los desplazamientos de pymes belgas pasan por las bases de Ryanair en Bruselas; reemplazar esos asientos con opciones de aerolíneas tradicionales podría inflar los presupuestos entre un 30 y 40 % y alargar los tiempos de viaje si se requieren conexiones vía París o Ámsterdam.
Las autoridades aeroportuarias también se preparan para la pérdida de ingresos. Bruselas Sur Charleroi—donde Ryanair representa alrededor del 70 % del tráfico—depende en gran medida de los cargos relacionados con pasajeros y las ventas en concesiones. Analistas de HSBC proyectan que la salida de un millón de asientos podría reducir entre 25 y 30 millones de euros la facturación de CRL en 2026 y amenazar empleos estacionales. El Aeropuerto de Bruselas (BRU) está menos expuesto, pero también enfrentará un impacto en su estrategia de pasajeros en tránsito, ya que Ryanair contribuyó a un aumento interanual del 3,5 % en el número de pasajeros hasta octubre de 2025.
A corto plazo, los viajeros no sentirán el impacto durante la ajetreada temporada navideña de 2025; los recortes comenzarán con el horario de invierno 2026. Sin embargo, los profesionales de la movilidad aconsejan a las empresas auditar ahora sus dependencias de rutas. La capacidad alternativa de easyJet, Wizz Air o aerolíneas tradicionales sigue siendo escasa en el actual entorno europeo con restricciones de franjas horarias, y la postura fiscal de Bélgica no muestra señales de flexibilizarse. A menos que el gobierno federal reconsidere, Bélgica corre el riesgo de perder tanto el tráfico de ocio como el corporativo de alto valor hacia aeropuertos en las fronteras neerlandesas y alemanas.
