La aerolínea de bajo costo Ryanair ha lanzado el primer golpe en lo que podría convertirse en una batalla más amplia entre las compañías aéreas y el nuevo gobierno federal belga por los impuestos a la aviación. Desde Dublín, el 9 de diciembre de 2025, el director ejecutivo de la aerolínea, Michael O’Leary, anunció que Ryanair retirará cinco aviones basados en Bruselas-Charleroi, cancelará 20 rutas y eliminará un millón de asientos de su horario de invierno 2026/27, tras la aprobación formal en Bélgica de una legislación que eleva el impuesto sobre pasajeros aéreos de su estructura actual escalonada (0-€4-€6) a una tarifa fija de €10 por cada viajero que salga a partir del 1 de enero de 2027.
Las autoridades provinciales de Charleroi han aumentado la presión al proponer un cargo local adicional de €3 desde 2026. En conjunto, estos gravámenes encarecerían en un 20 % promedio las tarifas de Ryanair desde Charleroi, según la aerolínea. O’Leary advirtió que estas medidas combinadas desplazarán el tráfico de ocio, muy sensible a los precios, hacia aeropuertos en Lille, Eindhoven y Düsseldorf, lo que podría costarle a Bélgica hasta 1,2 millones de pasajeros, €100 millones en gasto turístico y hasta 1.500 empleos directos e indirectos.
La decisión de recortar capacidad con tanta antelación busca ejercer la máxima presión política sobre la administración entrante del primer ministro Bart De Wever. Ryanair sostiene que el reciente cambio de postura de Alemania respecto a su impuesto ecológico para billetes —tras amenazas similares de reducción de capacidad— demuestra que estos gravámenes son “contraproducentes”. El grupo industrial Airlines for Europe (A4E) ha respaldado a la aerolínea, argumentando que los impuestos nacionales unilaterales distorsionan la competencia dentro del mercado único de aviación y socavan los esquemas de comercio de emisiones y mezcla de combustibles sostenibles de la UE, que ya internalizan el coste del carbono.
![Ryanair reduce drásticamente su capacidad en Bruselas para el invierno 2026/27 tras la confirmación de un impuesto de 10 € por pasajero en Bélgica]()
Independientemente de si sus viajeros terminan haciendo escala en Lille, Eindhoven o Düsseldorf, o continúan usando los aeropuertos de Bruselas, es fundamental que tengan los documentos de entrada correctos. El portal de VisaHQ para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/) ofrece a los gestores de viajes corporativos y a viajeros individuales una forma sencilla de verificar requisitos de visado, obtener e-visados y programar citas consulares para Bélgica y sus países vecinos, manteniendo los programas de movilidad en regla incluso ante cambios en las rutas aéreas.
Para las empresas que gestionan programas de movilidad, los recortes significan menos opciones de bajo costo en mercados clave desde Bruselas, como Barcelona, Milán-Bérgamo y Roma-Ciampino, durante el invierno 2026/27. Los gestores de viajes podrían enfrentarse a tarifas más altas en los servicios restantes operados por Brussels Airlines, easyJet y Wizz Air, o tener que redirigir a los viajeros a través de aeropuertos secundarios en Países Bajos o Francia. Los proveedores de movilidad también advierten sobre efectos colaterales en familias expatriadas que dependen de viajes asequibles de fin de semana.
El Ministerio de Finanzas de Bélgica defendió el impuesto como necesario para “alinear la aviación con las responsabilidades climáticas” y aseguró que supervisará el impacto económico antes de su implementación. Está prevista una revisión formal para mediados de 2028, pero Ryanair advierte que será “demasiado tarde para recuperar el tráfico perdido”. Se podrían anunciar más cancelaciones de rutas si el cargo local de Charleroi se confirma la próxima primavera.
Las autoridades provinciales de Charleroi han aumentado la presión al proponer un cargo local adicional de €3 desde 2026. En conjunto, estos gravámenes encarecerían en un 20 % promedio las tarifas de Ryanair desde Charleroi, según la aerolínea. O’Leary advirtió que estas medidas combinadas desplazarán el tráfico de ocio, muy sensible a los precios, hacia aeropuertos en Lille, Eindhoven y Düsseldorf, lo que podría costarle a Bélgica hasta 1,2 millones de pasajeros, €100 millones en gasto turístico y hasta 1.500 empleos directos e indirectos.
La decisión de recortar capacidad con tanta antelación busca ejercer la máxima presión política sobre la administración entrante del primer ministro Bart De Wever. Ryanair sostiene que el reciente cambio de postura de Alemania respecto a su impuesto ecológico para billetes —tras amenazas similares de reducción de capacidad— demuestra que estos gravámenes son “contraproducentes”. El grupo industrial Airlines for Europe (A4E) ha respaldado a la aerolínea, argumentando que los impuestos nacionales unilaterales distorsionan la competencia dentro del mercado único de aviación y socavan los esquemas de comercio de emisiones y mezcla de combustibles sostenibles de la UE, que ya internalizan el coste del carbono.
Independientemente de si sus viajeros terminan haciendo escala en Lille, Eindhoven o Düsseldorf, o continúan usando los aeropuertos de Bruselas, es fundamental que tengan los documentos de entrada correctos. El portal de VisaHQ para Bélgica (https://www.visahq.com/belgium/) ofrece a los gestores de viajes corporativos y a viajeros individuales una forma sencilla de verificar requisitos de visado, obtener e-visados y programar citas consulares para Bélgica y sus países vecinos, manteniendo los programas de movilidad en regla incluso ante cambios en las rutas aéreas.
Para las empresas que gestionan programas de movilidad, los recortes significan menos opciones de bajo costo en mercados clave desde Bruselas, como Barcelona, Milán-Bérgamo y Roma-Ciampino, durante el invierno 2026/27. Los gestores de viajes podrían enfrentarse a tarifas más altas en los servicios restantes operados por Brussels Airlines, easyJet y Wizz Air, o tener que redirigir a los viajeros a través de aeropuertos secundarios en Países Bajos o Francia. Los proveedores de movilidad también advierten sobre efectos colaterales en familias expatriadas que dependen de viajes asequibles de fin de semana.
El Ministerio de Finanzas de Bélgica defendió el impuesto como necesario para “alinear la aviación con las responsabilidades climáticas” y aseguró que supervisará el impacto económico antes de su implementación. Está prevista una revisión formal para mediados de 2028, pero Ryanair advierte que será “demasiado tarde para recuperar el tráfico perdido”. Se podrían anunciar más cancelaciones de rutas si el cargo local de Charleroi se confirma la próxima primavera.
