Un frente invernal severo que azotó los Alpes del norte ha puesto de manifiesto la rapidez con la que se pueden desmoronar las conexiones aéreas en Europa Central y la agilidad que deben tener los equipos de movilidad corporativa. La intensa nevada obligó al Aeropuerto de Múnich (MUC) a cerrar ambas pistas el 6 de diciembre, cancelando todos los vuelos a Viena y Graz durante 24 horas y desajustando los horarios de las aerolíneas hasta bien entrado el 8 de diciembre. Austrian Airlines, Lufthansa y varias aerolíneas de bajo costo cancelaron o desviaron más de 40 vuelos, dejando varados a unos 6.800 viajeros, muchos de ellos consultores e ingenieros de planta que viajan entre los centros industriales bávaros y austriacos. El Aeropuerto Internacional de Viena (VIE) evitó grandes nevadas, pero operó bajo reglas de baja visibilidad Categoría III, lo que provocó colas para el deshielo y cancelaciones secundarias.
Los departamentos de viajes corporativos tuvieron que actuar con rapidez. Ernst & Young reubicó a 300 empleados en menos de seis horas, optando por conexiones vía Zúrich o Praga o, cuando había asientos disponibles, el tren ÖBB Railjet que cubre la ruta Viena-Múnich en cuatro horas. Otras empresas enviaron autobuses chárter para recoger a empleados desviados a Linz o Salzburgo. Expertos en gestión de riesgos de viaje señalaron que el incidente subraya la necesidad de planes de contingencia que combinen opciones aéreas, ferroviarias y por carretera en la región D-A-CH.
![Tormenta de nieve alpina interrumpe el corredor aéreo Múnich-Viena; empresas optan por el tren ÖBB Railjet]()
Aunque las aerolíneas ofrecieron cambios de reserva y vales para comidas, muchos pasajeros encontraron que la reubicación automática se complicaba por los limitados acuerdos interlínea en trayectos cortos dentro del espacio Schengen. Los responsables de movilidad recomiendan almacenar centralizadamente los datos de pasaporte y billetes de los empleados para poder emitir reservas alternativas —ya sea en tren o avión— rápidamente cuando las aplicaciones de las aerolíneas fallan. La tormenta también evidenció las limitaciones de capacidad en los servicios Railjet: los trenes se llenaron en pocas horas, lo que llevó a ÖBB a añadir dos trenes de refuerzo y a considerar un aumento permanente de frecuencias durante el invierno.
De cara al futuro, el Aeropuerto de Múnich se ha comprometido a revisar sus protocolos de limpieza de nieve, mientras que el aeropuerto de Viena acelerará su plan para instalar una plataforma adicional de deshielo antes de la temporada de esquí 2026. Se recomienda a las empresas con empleados que cruzan fronteras con frecuencia revisar las cláusulas de fuerza mayor en los contratos con clientes y asegurarse de que el personal tenga listas las carteras de Identidad Digital de la UE para poder cruzar la frontera en tren si los aeropuertos vuelven a cerrar.
Los departamentos de viajes corporativos tuvieron que actuar con rapidez. Ernst & Young reubicó a 300 empleados en menos de seis horas, optando por conexiones vía Zúrich o Praga o, cuando había asientos disponibles, el tren ÖBB Railjet que cubre la ruta Viena-Múnich en cuatro horas. Otras empresas enviaron autobuses chárter para recoger a empleados desviados a Linz o Salzburgo. Expertos en gestión de riesgos de viaje señalaron que el incidente subraya la necesidad de planes de contingencia que combinen opciones aéreas, ferroviarias y por carretera en la región D-A-CH.
Aunque las aerolíneas ofrecieron cambios de reserva y vales para comidas, muchos pasajeros encontraron que la reubicación automática se complicaba por los limitados acuerdos interlínea en trayectos cortos dentro del espacio Schengen. Los responsables de movilidad recomiendan almacenar centralizadamente los datos de pasaporte y billetes de los empleados para poder emitir reservas alternativas —ya sea en tren o avión— rápidamente cuando las aplicaciones de las aerolíneas fallan. La tormenta también evidenció las limitaciones de capacidad en los servicios Railjet: los trenes se llenaron en pocas horas, lo que llevó a ÖBB a añadir dos trenes de refuerzo y a considerar un aumento permanente de frecuencias durante el invierno.
De cara al futuro, el Aeropuerto de Múnich se ha comprometido a revisar sus protocolos de limpieza de nieve, mientras que el aeropuerto de Viena acelerará su plan para instalar una plataforma adicional de deshielo antes de la temporada de esquí 2026. Se recomienda a las empresas con empleados que cruzan fronteras con frecuencia revisar las cláusulas de fuerza mayor en los contratos con clientes y asegurarse de que el personal tenga listas las carteras de Identidad Digital de la UE para poder cruzar la frontera en tren si los aeropuertos vuelven a cerrar.
