El mapa del metro de Praga volverá a estar completo en menos de dos semanas. El vicealcalde de Transporte, Zdeněk Hřib, confirmó el 7 de diciembre que la estación Pankrác de la Línea C del metro reabrirá al público el 19 de diciembre, 17 días antes del plazo fijado por la ciudad. Esta parada, situada bajo el centro comercial Pankrác en Praga 4, ha estado cerrada desde enero debido a una renovación de 1.100 millones de coronas vinculada a la construcción de la nueva Línea D del metro, que será automática.
La remodelación va mucho más allá de simples reparaciones estéticas. Los equipos reemplazaron tres escaleras mecánicas antiguas por modelos de alta resistencia diseñados para un tráfico continuo, instalaron un ascensor accesible desde la calle hasta el andén, colocaron nuevo cableado ignífugo y aplicaron impermeabilización en el techo del túnel. Lo más importante para la movilidad futura es que los ingenieros excavaron un vestíbulo subterráneo que conectará directamente la Línea C con la Línea D cuando se inaugure la primera sección de esta última en 2029. Este diseño creará la primera transferencia real entre andenes de la red y se espera que reduzca hasta 12 minutos los tiempos de viaje puerta a puerta entre los suburbios del sur de la ciudad y las zonas de negocios alrededor de Florenc.
![El centro Pankrác de Praga reabrirá el 19 de diciembre, restaurando un enlace clave del metro para los viajeros y trabajadores expatriados]()
Pankrác está en el corazón de uno de los clústeres de oficinas de más rápido crecimiento en Praga, que alberga numerosas sedes de servicios compartidos multinacionales y startups tecnológicas que emplean a más de 15.000 profesionales extranjeros. Durante los 11 meses de cierre, los usuarios tuvieron que hacer un desvío por la estación vecina Budějovická, lo que añadió hasta 15 minutos a los desplazamientos en hora punta y saturó los servicios de autobús sustitutos. Los administradores de los complejos City Tower y Trimaran cercanos estiman que el absentismo les costó más de 20 millones de coronas (810.000 euros), ya que muchos empleados optaron por el coche o el teletrabajo con poca antelación.
Ahora, las empresas esperan ganancias inmediatas en productividad. “La Línea C es la columna vertebral para nuestros equipos de soporte 24 horas,” afirmó Marie Pastorová, directora de Recursos Humanos del Centro de Entrega de SAP en Praga. “Cada minuto que se ahorra en el cambio de turno se traduce en un ahorro real en horas extra y reembolsos de taxis.” Los comercios del centro comercial Arkády Pankrác también están entusiasmados; el flujo diario de clientes cayó un 25 % durante el cierre, a pesar de los descuentos dirigidos a los residentes locales.
De cara al futuro, la ciudad planea mejoras similares de accesibilidad en cuatro estaciones de intercambio más y está probando torniquetes móviles que se integrarán con el próximo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea. Para los miles de trabajadores expatriados y viajeros de negocios frecuentes que tienen a Praga como base, una red de metro más rápida y fiable se convertirá en un factor decisivo de calidad de vida y un argumento clave para los equipos de movilidad corporativa que evalúan ubicaciones en Europa Central.
La remodelación va mucho más allá de simples reparaciones estéticas. Los equipos reemplazaron tres escaleras mecánicas antiguas por modelos de alta resistencia diseñados para un tráfico continuo, instalaron un ascensor accesible desde la calle hasta el andén, colocaron nuevo cableado ignífugo y aplicaron impermeabilización en el techo del túnel. Lo más importante para la movilidad futura es que los ingenieros excavaron un vestíbulo subterráneo que conectará directamente la Línea C con la Línea D cuando se inaugure la primera sección de esta última en 2029. Este diseño creará la primera transferencia real entre andenes de la red y se espera que reduzca hasta 12 minutos los tiempos de viaje puerta a puerta entre los suburbios del sur de la ciudad y las zonas de negocios alrededor de Florenc.
Pankrác está en el corazón de uno de los clústeres de oficinas de más rápido crecimiento en Praga, que alberga numerosas sedes de servicios compartidos multinacionales y startups tecnológicas que emplean a más de 15.000 profesionales extranjeros. Durante los 11 meses de cierre, los usuarios tuvieron que hacer un desvío por la estación vecina Budějovická, lo que añadió hasta 15 minutos a los desplazamientos en hora punta y saturó los servicios de autobús sustitutos. Los administradores de los complejos City Tower y Trimaran cercanos estiman que el absentismo les costó más de 20 millones de coronas (810.000 euros), ya que muchos empleados optaron por el coche o el teletrabajo con poca antelación.
Ahora, las empresas esperan ganancias inmediatas en productividad. “La Línea C es la columna vertebral para nuestros equipos de soporte 24 horas,” afirmó Marie Pastorová, directora de Recursos Humanos del Centro de Entrega de SAP en Praga. “Cada minuto que se ahorra en el cambio de turno se traduce en un ahorro real en horas extra y reembolsos de taxis.” Los comercios del centro comercial Arkády Pankrác también están entusiasmados; el flujo diario de clientes cayó un 25 % durante el cierre, a pesar de los descuentos dirigidos a los residentes locales.
De cara al futuro, la ciudad planea mejoras similares de accesibilidad en cuatro estaciones de intercambio más y está probando torniquetes móviles que se integrarán con el próximo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la Unión Europea. Para los miles de trabajadores expatriados y viajeros de negocios frecuentes que tienen a Praga como base, una red de metro más rápida y fiable se convertirá en un factor decisivo de calidad de vida y un argumento clave para los equipos de movilidad corporativa que evalúan ubicaciones en Europa Central.
